近年來，隨著人工智能、傳感器、語音識別、定位導(dǎo)航等技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛的商用步伐離我們越來越近。目前，國內(nèi)外不少自動駕駛企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了路測階段，L1及L2級別的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用日益司空見慣。與此同時，L3-L5級別的自動駕駛技術(shù)研發(fā)也在加速推進(jìn)。
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　　簡而言之，在百億市場藍(lán)海的催化下，當(dāng)前自動駕駛的發(fā)展正如火如荼且成果顯著。未來隨著技術(shù)水平的不斷提高、商用探索的持續(xù)深入，自動駕駛有望從出租車、貨車、私家車、軌道交通等領(lǐng)域徹底走進(jìn)人們的生產(chǎn)與生活。
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　　不過，就在自動駕駛漸行漸近的同時，其所帶來的問題也越來越多。就在自動駕駛汽車加快上路步伐的進(jìn)程中，我們便時常能聽聞各種交通事故的發(fā)生。比如2016年，谷歌自動駕駛測試車輛就在美國與一輛商用貨車相撞，雖然沒有人員傷亡，但車輛損毀嚴(yán)重，不得不借助拖車善后。
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　　與此同時，在2017年3月、2018年1月以及2018年3月，來自Uber、福特和特斯拉的自動駕駛車輛也都發(fā)生過交通事故，其間不僅造成過測試車輛和普通汽車的雙雙損壞，甚至還出現(xiàn)過人員傷亡。上路安全性的無法保障，讓人們對自動駕駛汽車的應(yīng)用蒙上了一層懷疑和擔(dān)憂。
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　　在這樣的情況下，要想加速自動駕駛的商用化發(fā)展，一方面需要從技術(shù)層面進(jìn)行突破與提升，另一方面也要從法律規(guī)范和保險(xiǎn)等角度出發(fā)，給予用戶相應(yīng)的人身及財(cái)產(chǎn)安全保障。不過眼下，雖然路測規(guī)范和法律制度已經(jīng)在不斷完善，但保險(xiǎn)方面的消息卻透露甚少。
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　　而日前，一則由長安汽車發(fā)布的消息卻讓我們?yōu)橹徽瘛?月10日，長安汽車宣布推出國內(nèi)首款面向消費(fèi)者的自動駕駛保險(xiǎn)“放心泊”，為汽車自動泊車使用責(zé)任險(xiǎn)，預(yù)計(jì)于2019年7月1日正式生效，屆時將在搭載有長安汽車APA自動泊車系統(tǒng)的車型上使用。
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　　據(jù)了解，這則保險(xiǎn)只適用于泊車階段，并不覆蓋所有的自動駕駛環(huán)節(jié)。也就是說，只有當(dāng)使用長安自動駕駛泊車系統(tǒng)進(jìn)行泊車時，因系統(tǒng)質(zhì)量問題出現(xiàn)的事故，才能獲取該保險(xiǎn)提供的賠償，而賠償金額從15萬元到55萬元不等。
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　　看到這里我們不免有些失望，看來自動駕駛的保險(xiǎn)之路仍然漫長，長安“泊車險(xiǎn)”只能說開啟了自動駕駛保險(xiǎn)的商用嘗試。其實(shí)，從2017年開始，我國就一直在關(guān)注自動駕駛保險(xiǎn)的制定與落地，當(dāng)年12月，由中國保險(xiǎn)學(xué)會和百度共同舉辦了國內(nèi)首次針對自動駕駛汽車保險(xiǎn)的專題研討會，并邀請了保險(xiǎn)行業(yè)和法律界的眾多專家前來研討。只是時至今日，相關(guān)的結(jié)果仍沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。
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　　那么，為什么自動駕駛的保險(xiǎn)之路那么難走呢？它所面臨的難點(diǎn)究竟是什么呢？首先，自動駕駛本身仍處于初級階段，相關(guān)技術(shù)、自動化程度、法律還沒有成熟，關(guān)于自動駕駛應(yīng)用的案例也不多，具體事故該如何定責(zé)也不確定，這給保險(xiǎn)的制定帶來了難度；其次，車、境、人三者之間的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)保障也是保險(xiǎn)重要內(nèi)容之一，數(shù)據(jù)不足使得這一內(nèi)容無法深入，這也是造成保險(xiǎn)難開展的又一原因。
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　　總而言之，自動駕駛保險(xiǎn)的發(fā)展還是要以技術(shù)的發(fā)展為前提，一方面不能落后于自動駕駛行業(yè)和技術(shù)的前進(jìn)速度，另一方面也不可能在缺失數(shù)據(jù)和必要前提的情況下一蹴而就，自動駕駛與其保險(xiǎn)的發(fā)展，是一個相輔相成的過程?；蛟S某天，當(dāng)我們看到越來越多的自動駕駛汽車奔馳在馬路上的時候，自動駕駛保險(xiǎn)才能真正隨之而來吧！