上海日成電子有限公司 RCCN - 為顧客創(chuàng)造價值 - ISO9001/IATF16949/ISO/TS22163
選擇語言 Language

線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍扎帶_冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

動力電池邁入高能量密度時代

 眾所周知,目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術(shù)的限制,電芯的能量密度無法達到2020年300Wh/kg的要求。而目前市場上主流的三元523 材料電池能量密度可以達到160-200wh/kg,而三元622材料可以達到230wh/kg,但都很難達到2020年的目標。

blob.png

據(jù)了解,當前國內(nèi)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)的三元鋰電池依然以523材料為主,部分動力電池企業(yè)能夠量產(chǎn)622材料電池。而高鎳811材料的逐漸量產(chǎn),也意味著中國動力電池業(yè)即將進入高能量密度時代。業(yè)內(nèi)專家表示,2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前,811材料主要是在技術(shù)比較成熟的圓柱電池上量產(chǎn),之后將逐步應用于方形及軟包電池。

“預計今年全國811出貨量在15000-20000噸,其中寧波金和有超過12000噸產(chǎn)能釋放。由于鈷價格走高,523的價格為23-23.5萬元/噸,811價格為26-27萬元/噸,811的性價比超過523。如果技術(shù)成熟,下游將會盡快切換到811?!?/p>

長期以來,動力電池業(yè)一直存在著磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭,而隨著國家對新能源補貼政策的調(diào)整以及原材料市場價格變化等因素,三元材料在市場上的比重不斷提升,而一直堅持磷酸鐵鋰路線的比亞迪由于在三元路線布局上的缺失,其國內(nèi)動力電池冠軍地位被寧德時代取代,轉(zhuǎn)而采取磷酸鐵鋰和三元雙路線并重的戰(zhàn)略,國內(nèi)其他動力電池企業(yè)也紛紛加入布局三元電池的大軍。

根據(jù)國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,明確到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛,動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上,力爭實現(xiàn)350Wh/kg,系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/ Wh以下。到2025年,新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上,動力電池系統(tǒng)能量密度達到350Wh/kg。

眾所周知,目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術(shù)的限制,電芯的能量密度無法達到2020年300Wh/kg的要求。而目前市場上主流的三元523 材料電池能量密度可以達到160-200wh/kg,而三元622材料可以達到230wh/kg,但都很難達到2020年的目標。所以未來需要大力發(fā)展高鎳的三元NCM 811和NCA材料。

“提質(zhì)降本”是近年來動力電池業(yè)發(fā)展的主旋律,2018年市場加速洗牌,行業(yè)聚集現(xiàn)象進一步加劇。而由于市場供需失衡導致上游鈷等原材料價格一路走高,導致很多企業(yè)加快了三元材料高鎳低鈷化進程,以降低生產(chǎn)成本。國軒高科相關(guān)負責人向電池中國網(wǎng)表示,國軒高科將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極材料中鎳含量比例,從而降低每千瓦時電池的鈷金屬用量。

根據(jù)測算,如果企業(yè)采用811正極材料,其電池的制造成本可以降低6-8%。市場成熟的18650動力電池采用532正極材料,電芯容量為2.5AH,而采用811正極材料,容量可達2.75AH。采用811正極材料單位wh成本為0.39元,而采用532正極材料單位wh成本為0.414元,成本下降6%。采用811單個電芯的正極材料重量下降9%,而對應隔膜、電解液、銅箔等成本也將有所下降。經(jīng)綜合測算,如采用811材料生產(chǎn)的三元電芯,單位成本將下降約7%,而考慮到PACK后,綜合單位wh成本下降幅度可達8%以上,降幅非??捎^。

另外,因為811材料電池的能量密度比較高,所以裝載811材料電池的新能源汽車補貼額度也要比裝載622和532的高,這樣高鎳電池的綜合性價就具備了相當大的優(yōu)勢。

據(jù)關(guān)人士透露,目前國內(nèi)的圓柱型811材料電池已經(jīng)基本解決了技術(shù)問題,2017年的時候國內(nèi)已有少數(shù)幾家圓柱電池企業(yè)能較好地應用811材料,用量達到上百噸,2018年技術(shù)會更加完善。在軟包和方形大電池方面,811材料電池技術(shù)在2019年可能會成熟。

電池中國網(wǎng)認為,高鎳811材料電池屬于新型技術(shù),在實際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節(jié)還不盡成熟,還需要電池企業(yè)不斷加大科研投入,在產(chǎn)品和工藝上進行優(yōu)化。但2018年部分高鎳811材料電池的量產(chǎn)表明,我國動力電池業(yè)整體進入高能量密度時代已經(jīng)不遠了。

相關(guān)文章

上一篇: 電動車線束的性能特點,結(jié)構(gòu)、規(guī)格
下一篇: 2020年風電新增裝機將破60吉瓦
技術(shù)
支持
聯(lián)系
我們
在線
留言
下載
資料
打印
本頁
官方
微信
微信二維碼 官方微信
收藏
本頁
返回
頂部
黃金喊單