隨著大量新能源汽車投入市場,關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰,累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬~17萬噸,而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大污染,同時(shí),我國又必須通過回收利用來緩解對(duì)鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對(duì)外依賴。所以,動(dòng)力電池回收將成為我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
近年來,在國家相關(guān)政策的大力推動(dòng)下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長,已成為全球最大的新能源汽車市場。然而,隨著大量新能源汽車投入市場,關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰,累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬~17萬噸,而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染,同時(shí),我國又必須通過回收利用來緩解對(duì)鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對(duì)外依賴。所以,動(dòng)力電池回收將成為我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
首個(gè)動(dòng)力電池回收國標(biāo)實(shí)施
12月1日,《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱《拆解規(guī)范》)正式實(shí)施,這是由工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn),明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求,在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題,規(guī)范了我國車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據(jù)了解,從2018年2月1日起,《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。
近日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司和裝備工業(yè)司在北京組織召開新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作座談會(huì),研究推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作。節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示,推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用,不僅有利于保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全,提高資源循環(huán)利用水平,而且有利于促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門已起草完成了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,組織編制了試點(diǎn)實(shí)施方案,開展了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制工作,建立了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理信息系統(tǒng)。他強(qiáng)調(diào),各地方工業(yè)和信息化主管部門應(yīng)高度重視,加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況,鼓勵(lì)和支持汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和綜合利用企業(yè)加強(qiáng)緊密協(xié)作,構(gòu)建新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系,積極推動(dòng)探索經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、多樣化、可復(fù)制的回收利用模式。
回收市場2020年將進(jìn)入高峰
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2020年左右,我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬~17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場將達(dá)250億元。如此可見,我國動(dòng)力電池回收市場十分廣闊。
中南大學(xué)教授唐有根認(rèn)為,梯次利用只是回收利用的一個(gè)環(huán)節(jié)或者一個(gè)部分,不能說梯次利用了以后就扔掉,最終要走向拆解應(yīng)用,而拆解應(yīng)用又會(huì)回歸到無害化、資源化,所以還是要在回收技術(shù)上有所突破,把廢舊電池變成有價(jià)值的東西。
余海軍認(rèn)為,全球現(xiàn)有的動(dòng)力電池回收處理的技術(shù)路線比較多,從技術(shù)角度講,沒有一種方法完全做到電池的回收處理,需要多種工藝和多種技術(shù)的結(jié)合。
2016年2月發(fā)改委等五部委發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡稱《技術(shù)政策》),但這只是一個(gè)引導(dǎo)性文件,沒有做出懲罰性規(guī)定。相關(guān)人士表示,目前,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池保有量還比較少,相關(guān)回收利用體系還沒有有效建立起來,回收利用技術(shù)工藝還不成熟,暫不宜進(jìn)行強(qiáng)制性管理。
《技術(shù)政策》中提出,在制度上,國家鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池采用收取押金、回購、以舊換新等措施,提高消費(fèi)者交回廢舊動(dòng)力電池的積極性。國家將探索把廢舊動(dòng)力電池納入“廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理基金”征收范圍。在激勵(lì)措施上,國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持,鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平,節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。在技術(shù)研發(fā)方面,國家支持動(dòng)力蓄電池相關(guān)回收利用技術(shù)和裝備的研發(fā),鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收企業(yè)、梯級(jí)利用企業(yè)、再生利用企業(yè)不斷開發(fā)和推廣新技術(shù)。在國際合作方面,國家將鼓勵(lì)開展電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的國際交流與合作,支持國家標(biāo)準(zhǔn)的共同制定和協(xié)調(diào)統(tǒng)一,支持開展具有國際先進(jìn)水平的示范項(xiàng)目建設(shè)。
建議國家建立明確賞罰機(jī)制
目前,國內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。一是相關(guān)技術(shù)規(guī)范尚不完善,回收利用體系還未建立;二是出臺(tái)政策為鼓勵(lì)性政策,具體回收要求不是很明確,在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任”,“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”;三是缺乏動(dòng)力電池回收懲罰機(jī)制,目前由于受規(guī)模的限制,尚未形成回收市場,動(dòng)力電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高,同時(shí)目前政策也不是強(qiáng)制性管理,企業(yè)積極性不高,亟需制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則,建立明確的賞罰機(jī)制。當(dāng)前階段要回收的鋰電池,大部分沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值,企業(yè)做回收的積極性不高,余海軍建議政府在現(xiàn)階段可提供一些扶持政策,如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)助等。但從長遠(yuǎn)發(fā)展看,還是要通過技術(shù)進(jìn)步來解決,將來國家也應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),沒有回收價(jià)值的電池,就不允許生產(chǎn)。他認(rèn)為,要保證動(dòng)力電池的回收有序和可持續(xù)發(fā)展,一方面要實(shí)行三碼合一,即電池編碼、汽車VI碼和回收編碼,錄入到國家平臺(tái),才能保證電池從報(bào)廢以后的流向可控;另一方面要信息公開,我國正在采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,大部分電池生產(chǎn)者自己生產(chǎn)的廢料、邊角料,都有自己的處理模式,動(dòng)力電池的回收同樣也存在這個(gè)問題,對(duì)保證產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展造成巨大的沖擊。
目前,國家正在針對(duì)以上問題制定相關(guān)的管理辦法,在《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中,首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進(jìn)行回收的處罰辦法,其中對(duì)未按要求進(jìn)行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報(bào),業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),管理暫行辦法有望12月底正式發(fā)布,將對(duì)動(dòng)力電池回收起到積極的作用。
文章來源:中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報(bào)