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驚!新能源客車倒閉80%?新能源政策的出臺(tái)將何去何從

 因?yàn)檠a(bǔ)貼方式簡單粗暴,補(bǔ)貼額度畸高,使得新能源客車成為整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。從此前披露的七家“騙補(bǔ)”企業(yè)來看,涉及新能源客車的企業(yè)比重不小。因而毋庸置疑,后續(xù)補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源客車補(bǔ)貼方式及補(bǔ)貼額度,將會(huì)進(jìn)行大幅度的調(diào)整。

  然而,盡管相關(guān)新能源客車企業(yè)都做好了心理準(zhǔn)備,新的補(bǔ)貼政策卻遲遲未發(fā)布。近日中汽協(xié)秘書長葉盛基表示,“新的補(bǔ)貼政策應(yīng)該能在今年年內(nèi)出臺(tái),但具體實(shí)施需要到明年才能推進(jìn)。他指出,雖然政策出臺(tái)較晚,但出臺(tái)后必將極大促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。

  

  隨后,有網(wǎng)站流傳出2016年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整后的草案,草案較之前施行的新能源補(bǔ)貼方案,無論是在補(bǔ)貼方式還是補(bǔ)貼金額上均做出了較大調(diào)整??偟膩砜矗履茉闯擞密囇a(bǔ)貼沒有變動(dòng);電動(dòng)物流車由于技術(shù)指標(biāo)尚未確定,補(bǔ)貼方案暫緩?fù)瞥?;而針?duì)新能源客車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度,均發(fā)生了較大的變化。

  “雖然我們對(duì)新補(bǔ)貼政策的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度調(diào)整已做出了充分的心理準(zhǔn)備,但是如果按照網(wǎng)上所傳的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼下降42%,混動(dòng)電動(dòng)客車補(bǔ)貼下降50%的話,無疑會(huì)對(duì)部分新能源客車企業(yè)形成巨大的沖擊。”某車企負(fù)責(zé)人表示,如果傳言屬實(shí),80%以上的新能源客車企業(yè)將面臨著生死大考。

  根據(jù)網(wǎng)上說流傳的補(bǔ)貼草案,首先在純電動(dòng)客車方面,不再區(qū)分電池類型,不再區(qū)分車長、不再區(qū)分續(xù)航里程,也不再考核單位載質(zhì)量。而是將能量密度分80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三個(gè)檔位,然后再根據(jù)能量密度檔位確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

  以續(xù)航里程大于200公里,電池能量密度110Wh/kg-120Wh/kg,補(bǔ)貼額度為1800元/Kwh作為純電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。上下兩檔按0.8倍和1.2倍計(jì)算,總額不超過35萬每輛。而在原版補(bǔ)貼方案中,最高補(bǔ)貼額度為每輛車60萬元,這份補(bǔ)貼方案中最高補(bǔ)貼額下降了42%。

  

(注:網(wǎng)上所傳的純電動(dòng)車補(bǔ)貼方式及額度)

  從各地方出臺(tái)的補(bǔ)貼政策中也可以看到,此前地方財(cái)政奉行的是與中央財(cái)政1:1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),如今地方補(bǔ)貼金額也大幅縮水。日前福建莆田市發(fā)布新能源非公交汽車推廣應(yīng)用與充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金實(shí)施細(xì)則,細(xì)則規(guī)定純電動(dòng)客車將根據(jù)續(xù)航里程最高補(bǔ)助25萬元/輛。

  與此同時(shí),江西省也發(fā)布了《江西省2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》,方案提到,消費(fèi)者購買純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼9萬元,購買純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼為1.4萬元,且補(bǔ)助對(duì)象為江西范圍內(nèi)購買納入本年度工信部推廣應(yīng)用推薦車型目錄的新能源汽車的用戶。

  地方新能源客車補(bǔ)貼已大幅縮水

  如果按照江西省的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),中央財(cái)政補(bǔ)貼最高35萬元,加上地方財(cái)政補(bǔ)貼最高9萬元后僅為44萬元。而如果按照此前奉行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),中央財(cái)政補(bǔ)貼最高60萬元加上地方財(cái)政補(bǔ)貼最高60萬元為120萬元。由此可見,調(diào)整后的補(bǔ)貼額度僅為此前額度1/3左右,可謂是大幅縮水。

  在插電混動(dòng)客車部分,按照節(jié)油率分為40%-50%,50-60%和60%以上三個(gè)檔位。將續(xù)航里程大于50公里,節(jié)油率50-60%補(bǔ)貼3000元/Kwh作為混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。上下兩檔按1.2倍和0.8倍計(jì)算,總額度不得超過15萬/輛,比原來補(bǔ)貼最高的30萬/輛下降50%。

  

(注:網(wǎng)上所傳的混動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)貼方式及額度)

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月國內(nèi)新能源乘用車共計(jì)銷售3.1萬輛,同比增長52%。其中插電式混合動(dòng)力車銷售4178輛,同比下滑31%。今年前三季度,插電式混合動(dòng)力車的份額被逐漸壓縮,一季度混合動(dòng)力車市場(chǎng)占比為37%,第三季度跌至28%,截至10月底更跌至13%。

  純電動(dòng)車更受歡迎的原因,在相當(dāng)程度上也與補(bǔ)貼政策有關(guān)。目前,在北京地區(qū)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型只有純電動(dòng)車,而插電式混動(dòng)車不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月份北京貢獻(xiàn)了全國近50%新能源車銷量。如今混動(dòng)客車補(bǔ)貼再減50%,插電式混動(dòng)客車的銷量肯定會(huì)受到更加不利的影響。

  補(bǔ)貼下調(diào)對(duì)新能源客車是利好?

  截至目前,上述網(wǎng)傳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的真實(shí)性和權(quán)威性并沒有得到任何官方的證實(shí)。只不過此前網(wǎng)傳的“騙補(bǔ)”名單提到的情況與實(shí)際情況高度吻合,因此盡管是網(wǎng)傳的消息,其真實(shí)性也令人生疑。畢竟國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼方案的每個(gè)消息都牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)上下游的神經(jīng)。

  針對(duì)網(wǎng)傳新版補(bǔ)貼草案中客車部分補(bǔ)貼的調(diào)整,筆者也采訪了國內(nèi)多家新能源客車主流廠商。大家表示,新版補(bǔ)貼草案中提到的能量密度,并沒有提到單體還是整車,如果是整車PACK后的能量密度,目前出于新能源車推薦目錄中大多數(shù)車型能量密度在90-100Wh/kg之間,因此普遍只能拿到最低檔的補(bǔ)貼。

  而目前,電池的成本在2300元/kWh——2800元/kWh之間,如果按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)新能源客車與燃油客車相比就不具有競爭優(yōu)勢(shì),不利于新能源客車的推廣。更為嚴(yán)重的是,現(xiàn)有的新能源客車企業(yè)至少會(huì)死掉80%以上,僅有極少部分主流客車企業(yè)可以勉強(qiáng)活下來,但都會(huì)過得非常艱難。

  “車企為什么會(huì)有該草案有如此大的反應(yīng)?其實(shí)歸根結(jié)底就在于目前國內(nèi)新能源客車企業(yè)‘造血’能力不足,很多企業(yè)都是依靠政府補(bǔ)貼‘輸血’才能勉強(qiáng)活下來。”某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,就以實(shí)力強(qiáng)勁的上市企業(yè)來看,絕大多數(shù)新能源車企如果拿掉政府補(bǔ)貼,其業(yè)績報(bào)表會(huì)非常難看。

  回顧2015年,多家客車上市公司營收、凈利均出現(xiàn)大幅增長。在年報(bào)中各家企業(yè)均將利潤大漲歸因于政策支持新能源車,從而獲得相應(yīng)的政府補(bǔ)貼。其中廈門金龍獲得政府補(bǔ)貼超58億元,是其凈利潤的10倍以上;中通汽車獲得的政府補(bǔ)貼則是其全年凈利潤的3倍。

  “政府不可能一直為新能源車發(fā)展買單,新能源車企實(shí)現(xiàn)自主‘造血’才能更好的生存下去?!鄙鲜隹蛙嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示,政府補(bǔ)貼的初衷是想加速新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,而不是希望用補(bǔ)貼才能養(yǎng)活一個(gè)行業(yè)。

  不管愿不愿意,新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)卻是雷打不動(dòng)的事實(shí)。就在“騙補(bǔ)”企業(yè)名單被披露的同時(shí),包括北京、上海、深圳、江西等地出臺(tái)的地方補(bǔ)貼政策中,均出現(xiàn)了“補(bǔ)貼退坡”的趨勢(shì)。即逐年減少對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度,直至2020補(bǔ)貼完全退出新能源車舞臺(tái)。

  新能源客車補(bǔ)貼下降已成必然

  財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲此前表示,實(shí)踐證明此前新能源車施行的普惠式的補(bǔ)貼政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的,但長期執(zhí)行下去會(huì)使新能源車企業(yè)患上補(bǔ)貼依賴癥,失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力,從而出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張,目前看來整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀就是這樣。

  因此有企業(yè)認(rèn)為,即使網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整是真實(shí)的,其對(duì)新能源客車行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)也是利大于弊。當(dāng)前,新能源客車行業(yè)亂象叢生,亟需在技術(shù)上,在市場(chǎng)上沉淀積累下,通過嚴(yán)格控制補(bǔ)貼的發(fā)放條件和發(fā)放熱度,淘汰掉低端產(chǎn)能,才能避免低層次的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。

  “2015年新能源客車行業(yè)出現(xiàn)了較大問題,偏離行業(yè)正常發(fā)展軌道,國家做出這樣的調(diào)整也是用心良苦。新能源客車依然是方向,但新能源客車產(chǎn)業(yè)不能依靠政策主導(dǎo),而是要回歸市場(chǎng)化競爭,只希望政策能盡快落地,新能源客車企業(yè)才能放心賣車?!睒I(yè)內(nèi)人士表示。

  順便說句,目前工信部正在主導(dǎo)制定動(dòng)力電池指導(dǎo)意見,提出到2020年電池單體要做到350Wh/kg,整車要做到260Wh/kg,相關(guān)人士透露目前該指導(dǎo)意見已進(jìn)入會(huì)簽階段。相對(duì)于目前整車普遍90—100Wh/Kg的能量密度,大家在憂心補(bǔ)貼的同時(shí),不知道有沒有緊迫感。

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