? ? ? “芯荒”持續(xù)影響下，中國(guó)轎車(chē)上半年批發(fā)銷(xiāo)量跌至2011年至2019年九年最低值。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%，與2019年同期494.8萬(wàn)輛相比，下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)；轎車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量466.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%，與2010年上半年銷(xiāo)量基本持平，較2014年的高點(diǎn)621.1萬(wàn)輛下降25%，處于2011年至2019年的上半年廠商批發(fā)量最低值。

　　“疫情改善后的世界汽車(chē)供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車(chē)企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車(chē)企近幾個(gè)月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，帶來(lái)合資車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析。

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　　外資品牌銷(xiāo)量縮水 自主品牌創(chuàng)新高

　　與乘用車(chē)市場(chǎng)節(jié)奏一致，上半年轎車(chē)零售增速前高后低，5～6月增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩。

　　各級(jí)別結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)不均，驅(qū)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是A00兩廂新能源和傳統(tǒng)A、B級(jí)三廂汽車(chē)兩大勢(shì)力。?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.98萬(wàn)輛，與2019年同期相比暴漲175.4%。上半年，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到5.9%，為本土轎車(chē)份額上漲貢獻(xiàn)了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，成交均價(jià)亦逐月遞增，一路從2021年1月的7.23萬(wàn)元增至6月的7.95萬(wàn)元。6月，A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化指數(shù)為7.03，市場(chǎng)成交均價(jià)7.95萬(wàn)元，較上月上漲600元，環(huán)比上升0.7%。6月A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)由于高端車(chē)型飛度和POLO的銷(xiāo)量同比上升了4%和1.1%，由此帶動(dòng)了該細(xì)分市場(chǎng)整體成交均價(jià)上漲。

　　在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主力的外資及合資品牌，上半年銷(xiāo)量悉數(shù)縮水。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月外資品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為335.15萬(wàn)輛，與2019年同期相比增幅下滑14.8%。盡管銷(xiāo)量依舊占轎車(chē)總銷(xiāo)量的72.0%，但與2019年同期相比，上半年市場(chǎng)份額大幅下滑了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　從銷(xiāo)量變化看，與疫情前相比，上半年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的德系、日系轎車(chē)出現(xiàn)了大幅下降的局面。統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月德系、日系轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為140.67萬(wàn)輛和124.39萬(wàn)輛，與2019年同期相比增幅分別下滑17.0%和下滑6.8%。同時(shí)，上半年美系、韓系、法系轎車(chē)銷(xiāo)量，與疫情前相比下滑幅度也超過(guò)兩位數(shù)。

　　上半年，國(guó)產(chǎn)自主轎車(chē)銷(xiāo)量、份額雙雙創(chuàng)下近五年來(lái)最高記錄。

2021年1-6月國(guó)產(chǎn)自主轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜

　　統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月國(guó)產(chǎn)自主轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為130.32萬(wàn)輛，與2019年同期100.1萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)30.9%，超過(guò)峰值時(shí)期（2018年上半年銷(xiāo)量118.52萬(wàn)輛）11.79萬(wàn)輛；上半年國(guó)產(chǎn)自主轎車(chē)占有率達(dá)到28.0%，與2019年同期相比大漲了7.8個(gè)百分點(diǎn)，與2018年上半年相比上漲了7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2021年1～6月，月均銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)自主轎車(chē)共有4款車(chē)型，分別為五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪、吉利星瑞。其中，五菱宏光MINI　EV上半年銷(xiāo)量為182767輛，冠軍位置穩(wěn)固，大幅領(lǐng)先第二名長(zhǎng)安逸動(dòng)83692輛。

　　值得關(guān)注的是，很多自主品牌以及剛剛起步的造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)依舊很重視，不少提早布局向更高端方向發(fā)展。例如吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車(chē)型，逐漸受到消費(fèi)者認(rèn)可。

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　　新老車(chē)型齊增 持續(xù)高低兩端向好特征

　　受芯片短缺影響，轎車(chē)市場(chǎng)格局持續(xù)了高低兩端向好的特征。豪華陣營(yíng)以寶馬和特斯拉的增長(zhǎng)為主，經(jīng)濟(jì)型陣營(yíng)中傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力均有貢獻(xiàn)。?

　　從市場(chǎng)增長(zhǎng)來(lái)源特征看，新老車(chē)型齊增。上半年新車(chē)對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)已超四成，老車(chē)在低基數(shù)下強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)。強(qiáng)勢(shì)車(chē)型拉動(dòng)中，新車(chē)型中新能源貢獻(xiàn)較大，老車(chē)型中仍以傳統(tǒng)明星車(chē)型為主。?

　　值得一提的是，上半年新能源轎車(chē)（NEV）市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，滲透率增大。NEV轎車(chē)市場(chǎng)上半年貢獻(xiàn)了16萬(wàn)增量，即使在轎車(chē)總市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的5～6月，仍然貢獻(xiàn)了2萬(wàn)以上的純?cè)隽?。NEV市場(chǎng)由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，限購(gòu)城市銷(xiāo)售占比下降，私家車(chē)份額逐年提升。?

　　在轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格上，近三年20萬(wàn)以上高價(jià)段轎車(chē)銷(xiāo)量占比逐年走高，20萬(wàn)以上轎車(chē)市場(chǎng)仍以合資品牌車(chē)型為主，但自主品牌占比在2021年有較大幅度提升。今年轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近三年來(lái)唯一的成交價(jià)正增長(zhǎng)。歐美系車(chē)型的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)回升與德系資源緊缺帶來(lái)的價(jià)格回收，加持了今年轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)上漲。

　　轎車(chē)市場(chǎng)中，一汽大眾持續(xù)保持轎車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)地位。在上半年銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，由一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)和速騰，銷(xiāo)量分別為157444輛和130814輛，位列第6和第7。

　　其他車(chē)企亮點(diǎn)車(chē)型表現(xiàn)突出，如廣汽豐田凱美瑞精益化管理助力品牌向上，東風(fēng)集團(tuán)軒逸的產(chǎn)品序列組合確保A級(jí)領(lǐng)軍地位，廣汽本田飛度系列迭代創(chuàng)新保持活力，長(zhǎng)安汽車(chē)逸動(dòng)精準(zhǔn)定位推動(dòng)PLUS化進(jìn)程。

　　“展望下半年，轎車(chē)市場(chǎng)在高基數(shù)基礎(chǔ)上將小幅下滑，轎車(chē)市場(chǎng)中新能源的強(qiáng)勁勢(shì)頭在下半年將持續(xù)，新上市的傳統(tǒng)轎車(chē)逐步放量，或?qū)⒉糠掷瓌?dòng)ICE轎車(chē)占比的提升。下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)后，各廠商在轎車(chē)領(lǐng)域目標(biāo)將大幅提升，尤其主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈?！贝迻|樹(shù)預(yù)測(cè)。