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日前，美國(guó)最大汽車制造商通用汽車宣布，2035年后將僅出售零碳排放的輕型汽車，力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。該公司成為北美地區(qū)首個(gè)宣布將完全進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的大型傳統(tǒng)車企。而近幾個(gè)月來(lái)，隨著各國(guó)相繼公布“碳中和”目標(biāo)，昔日高能耗、高排放的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在重重壓力下開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路。

車企紛紛“拋棄”燃油車

根據(jù)通用汽車發(fā)布的計(jì)劃，到2025年，該公司將在全球范圍內(nèi)發(fā)布總計(jì)30款電動(dòng)汽車車型，占該公司在美國(guó)發(fā)售全部車型的40%左右。同時(shí)，未來(lái)五年內(nèi)，通用汽車在電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資預(yù)計(jì)將高達(dá)270億美元，遠(yuǎn)超該公司在2020年初宣布的計(jì)劃投入200億美元。

通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在公開(kāi)聲明中表示：“通用將加入建立一個(gè)更加安全、綠色以及更好的世界的隊(duì)伍，為業(yè)界以及經(jīng)濟(jì)做出積極影響?！?/span>

事實(shí)上，近一段時(shí)間以來(lái)，設(shè)立遠(yuǎn)大“棄油”目標(biāo)的傳統(tǒng)車企并不僅通用汽車一家。為響應(yīng)韓國(guó)政府去年公布的2050年“碳中和”目標(biāo)，今年1月，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車宣布，將停止更新柴油內(nèi)燃機(jī)機(jī)型，并逐步降低對(duì)于化石能源內(nèi)燃機(jī)的依賴，加大向電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車轉(zhuǎn)型的力度。根據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》發(fā)布的消息，現(xiàn)代汽車表示，將“在未來(lái)一段時(shí)間里仍生產(chǎn)柴油汽車，但會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做出一定改進(jìn)，逐步淘汰柴油內(nèi)燃機(jī)”。

德國(guó)車企也在尋求轉(zhuǎn)型。根據(jù)商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道，目前保時(shí)捷已宣布停止出售部分天然氣燃料車型。另有日本汽車制造商本田汽車表示，將大規(guī)模推廣純電動(dòng)乘用車和燃料電池汽車，到2030年，這兩種新車型將占該公司推出車型的2/3左右。

除了宣布淘汰燃油車外，面對(duì)全球加速推進(jìn)零碳排放的壓力，車企的減排進(jìn)度也在不斷加大。

綜合外媒報(bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬宣布將在2030年前達(dá)成減排1/3的目標(biāo)，美國(guó)主要汽車制造公司福特汽車以及德國(guó)大眾汽車則宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，日本豐田汽車已宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)減碳90%的目標(biāo)。另外，今年1月底，瑞典汽車制造商沃爾沃也成立了“沃爾沃能源”部門(mén)，以推動(dòng)該公司的電氣化進(jìn)程，同時(shí)該公司也在電池重復(fù)利用技術(shù)方面有所投入。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟轉(zhuǎn)型

隨著傳統(tǒng)汽車制造商加速進(jìn)軍電動(dòng)化，汽車零部件制造商也邁開(kāi)了轉(zhuǎn)型的步伐。

據(jù)路透社報(bào)道，位于法國(guó)的全球最大的柴油內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠Trémery正在進(jìn)行全面的檢修升級(jí)，將大幅增加汽車電池動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)能。據(jù)了解，2020年，該公司僅有約10%的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為電池動(dòng)力系統(tǒng)，但今年該公司計(jì)劃將產(chǎn)量提升至18萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)比例將超過(guò)50%。

今年1月底，德國(guó)第三大汽車工業(yè)零部件供應(yīng)商ZF Friedrichshafen也宣布，將停止制造內(nèi)燃機(jī)，全力向電氣化設(shè)備制造轉(zhuǎn)型，以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程及電池轉(zhuǎn)換效率，將現(xiàn)有資源全部投入新技術(shù)的研發(fā)之中。

歐洲車企轉(zhuǎn)型尤為急切

路透社撰文稱，在全面電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，歐洲汽車行業(yè)的表現(xiàn)尤為急切。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年，歐洲柴油車銷量至少占到全球總銷量的50%左右，遠(yuǎn)高于北美及亞洲地區(qū)，這也意味著歐洲汽車工業(yè)面臨著更大的減排壓力。

在此背景下，去年歐洲電動(dòng)汽車新增注冊(cè)數(shù)量驟然增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至9月期間，在整體汽車銷量同比下降29%的情況下，歐洲純電動(dòng)汽車以及混插電動(dòng)汽車銷量的同比漲幅卻達(dá)到了122%。

路透社援引法國(guó)Trémery汽車工會(huì)代表Laetitia Uzan的話稱，2021年將是關(guān)鍵的一年，是全球汽車行業(yè)真正向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。

德國(guó)行業(yè)媒體CLEW援引歐洲行業(yè)內(nèi)人士的話稱，面對(duì)亞洲以及北美更加繁榮的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍相對(duì)較弱，但歐洲車企也正在加快推進(jìn)電氣化進(jìn)程，力求跟上國(guó)際市場(chǎng)的步伐。