“當前我國汽車市場依然面臨諸多風(fēng)險和問題,企業(yè)要有清醒認識。一是汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力依然較大,二是新能源汽車推廣難度依然較大,三是中國品牌乘用車降幅大于整個行業(yè),四是汽車企業(yè)走出去難度加大,五是汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在不確定風(fēng)險?!边@是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在10月13日的一場小型媒體溝通會上講的。
近期來自汽車行業(yè)的諸多報道顯示,中國汽車行業(yè)復(fù)蘇形勢超出預(yù)期。1-9月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛,延續(xù)了恢復(fù)性增長的迅猛勢頭,連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長,降幅已收窄到7%以內(nèi),汽車行業(yè)非??粗氐摹敖鹁拧被貧w。
特別值得關(guān)注的是,我國商用車累計增速連續(xù)4個月實現(xiàn)同比正增長。其中,重型、輕型貨車增長強勁,拉動了商用車大幅增長。貨車銷量今年第6次刷新當月歷史記錄,從而支撐商用車也實現(xiàn)第6次刷新當月歷史記錄。
面對遠遠好于預(yù)期的恢復(fù)性增長,中國汽車工業(yè)協(xié)會做出“明年有望實現(xiàn)正增長”的走勢研判,但同時提醒行業(yè)企業(yè)不可忽視相關(guān)風(fēng)險,因而也有了本文開頭的那段話。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民認為,汽車供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一方面,“新四化”給中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展提供了絕佳的機會,在“電動化”方面,我國與全球各國處在同一起跑線上,“智能化”的蓬勃發(fā)展更是給產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新空間;另一方面,我國龐大的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正面臨最嚴峻的挑戰(zhàn),承受著轉(zhuǎn)型巨痛。
中國汽車供應(yīng)鏈大而不強、核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新不足,存在短板和斷點以及“卡脖子”問題,在此次疫情下被凸顯和放大。與此同時,全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈區(qū)域化重塑趨勢也倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決供應(yīng)鏈安全問題。因此,產(chǎn)業(yè)鏈安全成為我國汽車工業(yè)乃至國家關(guān)注的焦點。
說到汽車產(chǎn)業(yè)鏈就不得不提機床工具行業(yè)。眾所周知,汽車行業(yè)是機床工具行業(yè)最大和最重要的市場,汽車發(fā)動機、變速箱、高壓油泵驅(qū)動單元、輪轂單元、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋、軸承、汽車底盤類等關(guān)鍵零部件的制造,需要大量高精、高效、高可靠性的數(shù)控機床,柔性自動化生產(chǎn)線的應(yīng)用范圍更是不斷擴大。隨著我國自主品牌汽車、新能源汽車的深入發(fā)展和制造裝備國產(chǎn)化需求的快速升級,國產(chǎn)數(shù)控機床在汽車零部件制造領(lǐng)域的市場占有率將進一步提高。
近年來,國家采取有力措施,鼓勵國產(chǎn)數(shù)控機床和數(shù)控系統(tǒng)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用示范,機床工具行業(yè)企業(yè)針對汽車行業(yè)應(yīng)用進行了諸多努力和改進提升,并取得了很大進步。較為突出的是,在汽車沖壓生產(chǎn)線方面,濟南某集團有限公司已站在國際同行領(lǐng)先地位,連續(xù)多年國內(nèi)外市場占有率不斷提升;但總的來說,國產(chǎn)機床工具產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域總需求中的占比還較小,在產(chǎn)業(yè)鏈的中高端實力薄弱,未來發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn),特別是在汽車發(fā)動機動力總成關(guān)鍵部件加工方面具有很大的提升空間,必須迎頭趕上。
因此,機床工具企業(yè)需深度關(guān)注我國汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢,及時針對汽車領(lǐng)域發(fā)展需求及產(chǎn)業(yè)鏈安全進行謀劃和布局,補足汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板和弱項,盡快實現(xiàn)汽車制造裝備自主可控。