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官方商城在新基建的風(fēng)口下，充電樁行業(yè)再度升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？
新基建風(fēng)起，充電樁再涌熱潮。
就在一個(gè)多星期前，國家電網(wǎng)正式宣布將在18個(gè)省市同時(shí)開建126個(gè)充電樁項(xiàng)目，今年計(jì)劃投資27億元，新增7．8萬個(gè)充電樁。
幾乎同時(shí)，南方電網(wǎng)也推出大手筆規(guī)劃，未來4年，南方電網(wǎng)將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。
不難理解，兩大電網(wǎng)加碼充電樁是響應(yīng)中央加快“新基建”的決策部署，積極發(fā)揮央企職能，以應(yīng)對新冠疫情影響和經(jīng)濟(jì)下行壓力。
而從企業(yè)經(jīng)角度看，國網(wǎng)和南網(wǎng)無不是在為掘金充電樁背后的萬億藍(lán)海布局。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電樁的發(fā)展支撐著新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，而新能源汽車被看作拉動(dòng)內(nèi)需的核心產(chǎn)業(yè)之一。
充電樁同時(shí)具備能源屬性和數(shù)字屬性，融合通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是用戶流量和數(shù)據(jù)的巨大接口，是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
我國的充電樁建設(shè)發(fā)軔于2010年，國網(wǎng)最早涉足。而隨著新能源汽車的放量，國內(nèi)掀起充電樁發(fā)展熱潮，涌現(xiàn)出特來電、星星充電、普天新能源、云快充、南網(wǎng)等大批玩家。
然而，瘋狂跑馬圈地之后，企業(yè)不得不面臨盈利困境與高企的資金壓力。行業(yè)拉開洗牌大幕，同時(shí)開始向互聯(lián)網(wǎng)式的平臺轉(zhuǎn)型，掀起用戶流量爭奪戰(zhàn)。坐擁流量優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)大鱷，阿里和滴滴等也先后入局。
在新基建的風(fēng)口下，充電樁行業(yè)爭奪戰(zhàn)再次升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？
流量解藥？
在背負(fù)沉重的資金包袱后，充電樁玩家也在改變策略。
3月12日，國網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動(dòng)，國網(wǎng)將尋求與個(gè)人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方合作。同樣，特來電的APP上也在推廣類似性質(zhì)的活動(dòng)。
上述舉措，在緩解資金壓力之外，更是一場在數(shù)據(jù)層面的爭奪戰(zhàn)。
充電樁的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過充電功能，一端連著用戶，一端連接電網(wǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數(shù)據(jù)。在物理連接之外，更有在云端的數(shù)據(jù)連接和積累。
而在海量數(shù)據(jù)之上，可以改變單一盈利模式，通過增值服務(wù)或數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘而實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，甚至營造出新生態(tài)。
為了爭搶用戶和流量，除自營充電樁外，行業(yè)間開始了更多的合縱連橫。
特來電甚至牽手國網(wǎng)、南網(wǎng)等企業(yè)，設(shè)立充電合資公司。而這只是其轉(zhuǎn)型策略的落下的一枚棋子。兩年前，特來電宣布從單一充電樁投建的重資產(chǎn)持有，轉(zhuǎn)型為以充電網(wǎng)運(yùn)營為主的輕資產(chǎn)開放平臺模式。
于德翔曾多次強(qiáng)調(diào)，如果只是簡單地弄一堆充電樁，那只能死路一條。
國網(wǎng)也在發(fā)力能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)。其旗下的e充電APP累計(jì)接入充電樁45．7萬個(gè)，覆蓋全國總量的85％以上，實(shí)現(xiàn)與南方電網(wǎng)、特來電、普天新能源、星星充電等運(yùn)營商互聯(lián)互通。
滴滴、阿里旗下高德地圖等憑借本身的流量優(yōu)勢，也加入戰(zhàn)局。以滴滴為例，目前其旗下小桔充電已經(jīng)鏈接到2萬個(gè)快充樁，覆蓋全國40余座城市。
互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型最直接的效果，就是通過用戶導(dǎo)流，提高充電樁的利用率，從而增加營收。
