在緬因州舉行的一場大會中,發(fā)言人表示,電氣化是未來車隊(duì)和乘用車的發(fā)展方向。其他行業(yè)在這一領(lǐng)域走在了前面,但垃圾用車行業(yè)的需求仍未滿足。
根據(jù)紐約衛(wèi)生局長DiRico的說法,一輛名為Mack LR的垃圾后載車在6個小時的測試中表現(xiàn)“非常好”,但它的充電時間長達(dá)兩個小時。DiRico表示,根據(jù)Mack試點(diǎn)項(xiàng)目的結(jié)果,他可能會在22財年購買5到25輛電動卡車,如果購買成功,該機(jī)構(gòu)還可能進(jìn)一步擴(kuò)大購買規(guī)模。紐約衛(wèi)生局目前擁有6051輛車輛,包括2346輛集裝卡車和多種其他重型車輛。
電動垃圾車具備多種優(yōu)勢,比如行駛安靜以及很少甚至沒有的維護(hù)費(fèi)用。鑒于當(dāng)前柴油發(fā)動機(jī)糟糕的事后處理問題,多年來,紐約衛(wèi)生局一直在關(guān)注替代車隊(duì)技術(shù),包括對中國公司比亞迪(BYD)卡車的測試,但由于基礎(chǔ)設(shè)施和成本因素,目前該公司未采取進(jìn)一步行動。此外,壓縮天然氣(CNG)、生物柴油、二甲醚、氫和其他選擇能源發(fā)電都曾一度被提上議程。
近期,洛杉磯衛(wèi)生局承諾,到2035年將全部電動汽車投入使用。Mack公司此前宣布了一個北卡羅萊納州的LR試點(diǎn)項(xiàng)目;Recology公司目前在西雅圖運(yùn)行著兩輛比亞迪卡車用于商業(yè)收集,此前該車在舊金山進(jìn)行了測試;GreenWaste公司還在加州帕洛阿爾托運(yùn)營著一輛比亞迪1代側(cè)向裝載機(jī),并可能在未來幾年對當(dāng)?shù)氐娜寇囮?duì)進(jìn)行改造。
據(jù)了解,截至去年秋天,比亞迪已經(jīng)有5款第一代垃圾車在美國上路,目前正在研發(fā)第二代垃圾車,該公司預(yù)計明年將向全美多個州運(yùn)送新型電動垃圾車,但其拒絕透露具體地點(diǎn)。
Lion 8卡車的車身是電動的,這意味著它沒有沉重的液壓系統(tǒng),但Lion的卡車配備了多種電池和充電選項(xiàng)。
比亞迪儲能主管認(rèn)為,20年后,電動交通將是一個不同尋常的景象。然而,一些不可控因素可能會阻礙電動車的增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施便是一大問題,就算電動車很快交付,運(yùn)營商也需要花一段時間來安裝基礎(chǔ)設(shè)施。紐約衛(wèi)生局長對此表示,升級所有設(shè)施可能需要1億美元。即使不考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求,參與者也都認(rèn)識到了,目前的電動垃圾車比柴油或CNG車更貴,因此,撥款和補(bǔ)貼將是電動垃圾車能夠取得進(jìn)展的重要部分。
紐約衛(wèi)生局預(yù)計將通過擁堵緩解和空氣質(zhì)量改善計劃申請一筆資金,該計劃覆蓋新車成本增量的80%。據(jù)粗略估計,每輛新卡車的成本可能在50萬至60萬美元之間,而目前柴油卡車的成本約為30萬美元,但也預(yù)計可以節(jié)省大量的維修費(fèi)用。
除了成本之外,他們還需要考慮電池壽命和不同氣候條件下的續(xù)航能力等因素,特別增加噪音發(fā)生器以提醒公眾,培訓(xùn)司機(jī)如何最大限度地使用再生制動系統(tǒng)。