隨著“后補(bǔ)貼”時代到來,此前連續(xù)增長的新能源汽車市場已“五連降”。
2019年11月,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11.0萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%;1-11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛,同比增幅只有3.6%和1.3%;而2017、2018年的年度產(chǎn)銷量同比增幅高達(dá)50%左右。
大勢之下,各大新能源車企的生存空間受到擠壓,如何“活下去”成為車企需要研究的課題。
車企迎來艱難時刻
今年年初,比亞迪設(shè)定了65萬輛的銷量目標(biāo),其中新能源為30萬輛。在2019年世界新能源汽車大會上,王傳福信心十足,表示比亞迪新能源汽車銷量將實現(xiàn)70%-80%增幅,結(jié)合2018年22萬輛的完成情況,測算今年保守目標(biāo)為38萬輛。
造車新勢力方面,截至11月30日,表現(xiàn)最好的蔚來汽車也只完成了年度目標(biāo)的42.5%,小鵬汽車尚不足40%。在年度銷量目標(biāo)面前,造車新勢力全都沒有達(dá)標(biāo)。
2019年作為造車新勢力的洗牌元年,目前基本已經(jīng)分為了兩大梯隊,第一梯隊是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、威馬、小鵬等,銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定,盡管距離年度目標(biāo)仍有差距,但由于市場適應(yīng)能力較強(qiáng),終會渡過難關(guān)。那些仍未實現(xiàn)交付的品牌,已經(jīng)錯過了最佳的入局時機(jī),后續(xù)的生存難度正在增大。
未來市場依舊可期
今年6月,發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)文件,要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的地方應(yīng)當(dāng)取消,并加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與補(bǔ)貼,“全國一張網(wǎng)”就是階段性結(jié)果。
不久前,工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)公開征求意見,提到在2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。按目前新車銷售量推算,到2025年,新能源汽車銷量將達(dá)到750萬輛。
《規(guī)劃》的大局已經(jīng)鋪開,就看新能源車企如何表現(xiàn)。
隨著一大批新產(chǎn)品到來,以往“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場環(huán)境將得到改變,整個新能源市場的產(chǎn)品水準(zhǔn)將大幅度提高,市場無形中對車企和產(chǎn)品提出了更高的要求。