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電池組價(jià)格在三年內(nèi)下降了近50% 進(jìn)一步推動(dòng)全球電氣化

報(bào)告顯示,電池組的平均市場(chǎng)價(jià)格已從2010年的1100美元/kWh跌至2019年的156美元/kWh,按實(shí)值計(jì)算下降了87%。

由于更多的消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電池汽車(chē)或儲(chǔ)能電池、電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等,大大刺激了電池價(jià)格的下跌。根據(jù)BNEF的預(yù)測(cè),到2023年,電價(jià)預(yù)計(jì)將降至約100美元/kWh,進(jìn)一步推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的電氣化。

電池價(jià)格在三年內(nèi)下降了近50% 進(jìn)一步推動(dòng)全球電氣化

BNEF的最新預(yù)測(cè)來(lái)自于今年對(duì)電池價(jià)格的調(diào)查,該調(diào)查表明了電池技術(shù)的成本以比先前預(yù)測(cè)更快的速度降低。三年前,電池價(jià)格約為300美元/kWh,當(dāng)時(shí)BNEF預(yù)計(jì),到2030年電池價(jià)格將降至120美元/kWh,考慮到今年的電池價(jià)格已達(dá)到了156美元/kWh,比三年前下降了近50%,BNEF認(rèn)為,在2024年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh都是很有希望的,甚至預(yù)測(cè)2030年電池價(jià)格將降至約60美元/kWh。

BNEF表示,進(jìn)一步降價(jià)并非“不可能”,但情況會(huì)變得更加復(fù)雜,還可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。因?yàn)殛P(guān)于電池“有多種選擇”,比如在不同的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型上引用的電池組標(biāo)準(zhǔn)不同,或者電池采用了新技術(shù),如新的陰極材料來(lái)改善電池性能。

該調(diào)查還預(yù)測(cè),到2025年,全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將從目前的略高于200億美元增至600億美元,到2030年還將接近1200億美元。

電池價(jià)格在三年內(nèi)下降了近50% 進(jìn)一步推動(dòng)全球電氣化


鋰離子電池的成本占電動(dòng)汽車(chē)的很大一部分,因此也決定了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本以及電池儲(chǔ)能項(xiàng)目在電力市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電池的價(jià)格降低,它們將被更多的工業(yè)部門(mén)使用。今年早期,亞馬遜從密歇根州的初創(chuàng)企業(yè)Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛全電動(dòng)送貨車(chē);本周,路透社報(bào)道,DHL將從2020年開(kāi)始在美國(guó)各城市試行其電動(dòng)代步車(chē)。

BNEF表示,在特定的應(yīng)用場(chǎng)景中使用電池會(huì)使電池在滿足客戶需求方面產(chǎn)生差異性。比如,有的客戶可能更看重循環(huán)壽命而非價(jià)格,而有的更看重安全性,將其他性能歸為次要因素,當(dāng)然,電池價(jià)格的下降仍將是市場(chǎng)上最關(guān)鍵的目標(biāo)。

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