11 月 21 日訊,當(dāng)前,在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下,車載智能系統(tǒng)幾乎成為所有車型的標(biāo)配。
由于自主品牌和跨國汽車公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域幾乎位于同一起跑線上,所以汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化被自主品牌視為“彎道超車”的機會。
在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域,“土生土長”的自主品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,率先推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)品,引爆行業(yè)新需求。隨著市場規(guī)模不斷擴大,合資品牌也開始發(fā)力入局。不過,當(dāng)前車載智能系統(tǒng)競爭日趨同質(zhì)化,先人一步的自主品牌想要以此為亮點實現(xiàn)“彎道超車”或許并不容易。
軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來,智能汽車市場蘊含著巨大商機。作為智能汽車的“大腦”,車載智能系統(tǒng)成為各家的必爭之地。當(dāng)前,市面上并沒有一套完整且成熟的車機系統(tǒng)解決方案,車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司都在加緊布局,力爭在智能汽車市場中分得一杯羹。
車載智能系統(tǒng)正面臨“千機一面”的同質(zhì)化困境。隨著軟件迭代速度的提升,創(chuàng)新者最多只能領(lǐng)先幾個月,隨后就會被競爭者“模仿”,并快速在整個行業(yè)內(nèi)普及。這是智能汽車的發(fā)展速度,也反應(yīng)出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在日趨同質(zhì)化。
由于車載智能系統(tǒng)十分復(fù)雜,車企需要與不同領(lǐng)域的供應(yīng)商合作。在一些關(guān)鍵功能上,實力較強的供應(yīng)商只有少數(shù)一兩家,不可避免地造成了功能體驗上的同質(zhì)化。
隨著車載智能系統(tǒng)同質(zhì)化問題日益突顯,自主品牌在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢正在被蠶食。
有分析認(rèn)為,自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備競爭優(yōu)勢,因為國內(nèi)消費者習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境,與外資品牌總部所在地有很大差異。比如,要打通車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),需要一個超級賬戶把生活的方方面面串聯(lián)起來,而這一生態(tài)在國內(nèi)是非常完整的。這使得自主品牌在車載智能系統(tǒng)上占有先發(fā)優(yōu)勢。
有機構(gòu)預(yù)測,由于商業(yè)利益的驅(qū)動,合資品牌正在加快與中國互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)的合作。合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)項目的落地,可能會再次給自主車企帶來較大沖擊。
自主品牌也意識到了這一危機,正在采取措施為未來鋪路,比如獨立開發(fā)一套車機系統(tǒng)以形成差異化競爭。
“在互聯(lián)網(wǎng)汽車剛興起時,斑馬只服務(wù)于上汽系車企,而現(xiàn)在面向更多車企開放業(yè)務(wù),這樣一來,我們的差異化優(yōu)勢逐漸被弱化了。”如果車企擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),可以更靈活地打造差異化產(chǎn)品,從而提升市場競爭力。