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官方商城2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量占世界新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量的比例近63％，排名全球第一。但隨著政策補(bǔ)貼熱潮褪去，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始一跌再跌。
退補(bǔ)當(dāng)頭，跌跌不休
根據(jù)11日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9．5萬(wàn)輛和7．5萬(wàn)輛，同比下滑35．4％和45．6％，1－10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)98．3萬(wàn)輛和94．7萬(wàn)輛，增速分別回落至11．7％和10．2％?！叭绻永m(xù)這樣的勢(shì)頭，新能源車(chē)市在今年或?qū)⒂瓉?lái)負(fù)增長(zhǎng)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐海東在產(chǎn)銷(xiāo)月度發(fā)布會(huì)上表示。
而此前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。
“退補(bǔ)”一詞，成了新能源汽車(chē)頹勢(shì)原因的關(guān)鍵詞匯，但在退補(bǔ)背后，更多的因素開(kāi)始逐漸放大并產(chǎn)生影響。
誓要“彎道超車(chē)”自主品牌們，確實(shí)在政策“保護(hù)”之下跑在了前列。其中，比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，北汽新能源也曾在2017年獲得全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
“大牌”發(fā)力，不再過(guò)渡
如今，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位子將“滑出”自主品牌手心。當(dāng)走出“生產(chǎn)地獄”的特斯拉帶著“廉價(jià)”的Model 3殺入市場(chǎng)后，品牌效應(yīng)帶來(lái)的威力立刻顯現(xiàn)。
25．52萬(wàn)輛，這是特斯拉前三季度的交付量，遠(yuǎn)超過(guò)了比亞迪、北汽新能源兩家曾經(jīng)的全球銷(xiāo)冠。在特斯拉銷(xiāo)量攀升的背后，比亞迪和北汽正在和市場(chǎng)一同下行。
今年10月，比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1．26萬(wàn)輛，同比下滑55％。北汽新能源10月份銷(xiāo)量?jī)H為8601輛，同比大跌69．2％。前10月北汽新能源銷(xiāo)量下滑2．42％至10．7萬(wàn)輛，而北汽新能源為2019年定下的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是22萬(wàn)輛。
除了國(guó)產(chǎn)特斯拉“鬼子進(jìn)村”式的劇情上演之外，合資品牌也開(kāi)始全面發(fā)力。
在經(jīng)歷了合資品牌各種“油改電”遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡產(chǎn)品之后，傳統(tǒng)車(chē)企似乎開(kāi)始覺(jué)醒，拿出了真正實(shí)力。
本月初大眾就為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了其全新電動(dòng)家族——ID．系列。并已經(jīng)開(kāi)始對(duì)佛山工廠(chǎng)進(jìn)行電氣化改造，明年將在國(guó)內(nèi)形成安亭、佛山兩家工廠(chǎng)生產(chǎn)MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)的格局，產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到60萬(wàn)輛。
而此前專(zhuān)注在氫能和弱混車(chē)型的豐田，也與比亞迪展開(kāi)合作，欲全面開(kāi)啟其電動(dòng)化時(shí)代。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，這是我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷高增長(zhǎng)后，開(kāi)始反思的好機(jī)會(huì)。在這樣一個(gè)緩沖期，自主品牌可以調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局。
占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，終于感受到了來(lái)自各方面的壓力。騙補(bǔ)與濫竽充數(shù)的角色退場(chǎng)后，自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)似乎又要回到了傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)代。
