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新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”正變得越來(lái)越難!

2018年,中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量占世界新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量的比例近63%,排名全球第一。但隨著政策補(bǔ)貼熱潮褪去,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始一跌再跌。

退補(bǔ)當(dāng)頭,跌跌不休

根據(jù)11日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛,同比下滑35.4%和45.6%,1-10月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛,增速分別回落至11.7%和10.2%?!叭绻永m(xù)這樣的勢(shì)頭,新能源車(chē)市在今年或?qū)⒂瓉?lái)負(fù)增長(zhǎng)?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐海東在產(chǎn)銷(xiāo)月度發(fā)布會(huì)上表示。

而此前,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。

“退補(bǔ)”一詞,成了新能源汽車(chē)頹勢(shì)原因的關(guān)鍵詞匯,但在退補(bǔ)背后,更多的因素開(kāi)始逐漸放大并產(chǎn)生影響。

誓要“彎道超車(chē)”自主品牌們,確實(shí)在政策“保護(hù)”之下跑在了前列。其中,比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,北汽新能源也曾在2017年獲得全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

“大牌”發(fā)力,不再過(guò)渡

如今,全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位子將“滑出”自主品牌手心。當(dāng)走出“生產(chǎn)地獄”的特斯拉帶著“廉價(jià)”的Model 3殺入市場(chǎng)后,品牌效應(yīng)帶來(lái)的威力立刻顯現(xiàn)。

25.52萬(wàn)輛,這是特斯拉前三季度的交付量,遠(yuǎn)超過(guò)了比亞迪、北汽新能源兩家曾經(jīng)的全球銷(xiāo)冠。在特斯拉銷(xiāo)量攀升的背后,比亞迪和北汽正在和市場(chǎng)一同下行。

今年10月,比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1.26萬(wàn)輛,同比下滑55%。北汽新能源10月份銷(xiāo)量?jī)H為8601輛,同比大跌69.2%。前10月北汽新能源銷(xiāo)量下滑2.42%至10.7萬(wàn)輛,而北汽新能源為2019年定下的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是22萬(wàn)輛。

除了國(guó)產(chǎn)特斯拉“鬼子進(jìn)村”式的劇情上演之外,合資品牌也開(kāi)始全面發(fā)力。

在經(jīng)歷了合資品牌各種“油改電”遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡產(chǎn)品之后,傳統(tǒng)車(chē)企似乎開(kāi)始覺(jué)醒,拿出了真正實(shí)力。

本月初大眾就為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了其全新電動(dòng)家族——ID.系列。并已經(jīng)開(kāi)始對(duì)佛山工廠(chǎng)進(jìn)行電氣化改造,明年將在國(guó)內(nèi)形成安亭、佛山兩家工廠(chǎng)生產(chǎn)MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)的格局,產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到60萬(wàn)輛。

而此前專(zhuān)注在氫能和弱混車(chē)型的豐田,也與比亞迪展開(kāi)合作,欲全面開(kāi)啟其電動(dòng)化時(shí)代。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示,這是我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷高增長(zhǎng)后,開(kāi)始反思的好機(jī)會(huì)。在這樣一個(gè)緩沖期,自主品牌可以調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局。

占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌,終于感受到了來(lái)自各方面的壓力。騙補(bǔ)與濫竽充數(shù)的角色退場(chǎng)后,自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)似乎又要回到了傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)代。

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