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動能回收調(diào)到高檔了,還是一點(diǎn)力道都沒有?

電動汽車有一個(gè)功能叫動能回收,動能回收系統(tǒng)作為汽車市場上面的一種新興的技術(shù),通過汽車的動能回收再利用,使得汽車的動力得到一定的提升,同時(shí)可以節(jié)約能量來源,從而將動能轉(zhuǎn)化為電能,并加以儲存用來提升車輛的續(xù)航里程,不過,從嚴(yán)格意義上面來講的話,這種動能回收也叫制動能量回收系統(tǒng)。根據(jù)動能回收裝置來說的話,其實(shí)是有多個(gè)檔位的,那么有的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)檔位調(diào)到高檔位的時(shí)候,沒有一點(diǎn)力道,對于這樣而言,目前動能回收基本上是由幾種模式的,如果是說在模式的選擇上面沒有選擇對的話,那么當(dāng)然就算是擋位調(diào)的最高,這樣的也是沒有的,動能回收裝置來講的話,以蔚來es 8為例,上面有兩種模式,這兩種模式里面基本上都是有不同的檔位,如車輛在運(yùn)動模式的時(shí)候,基本上都能回收的任何東西都是可以忽略的。因?yàn)檫@個(gè)會非常的平穩(wěn),所以那就會感覺到車輛是沒有任何力的,但是動能回收一直是在工作的,如果選擇的模式不是運(yùn)動模式,那么把它調(diào)到最高級別的單位里面,在工作的過程當(dāng)中,尤其是在市區(qū)里面走走停停,就會存在力度非常大,其實(shí),綜合來看的話,電動汽車配備的動能回收系統(tǒng)這樣的系統(tǒng)在啟動的過程當(dāng)中都會產(chǎn)生一定的拖曳,不同的汽車品牌對動能回收的力度控制和設(shè)定是不同的,并且動能回收,所產(chǎn)生的減速力矩也是不同的,主要還是車輛從舒適型上面去進(jìn)行考慮的。同時(shí),在保證安全的情況下面,也有動能回收制動力來代替剎車,這樣車輛的經(jīng)濟(jì)性能也是比較高的,但是根據(jù)車輛系統(tǒng)來說,動能回收在介入整個(gè)工作的過程當(dāng)中,有優(yōu)先模式,所以,只要系統(tǒng)沒有任何故障點(diǎn),當(dāng)他出現(xiàn)這種情況的時(shí)候,也是一種正常的情況,所以也不需要去過于擔(dān)心這樣的一個(gè)問題。動能回收系統(tǒng)(ERS-K)回收的是制動時(shí)浪費(fèi)的動能,由于制動時(shí),切斷的是傳動軸輸送到車輪的動力,所以制動時(shí)的引擎動力是被浪費(fèi)的,而這部分的回收價(jià)值非常大。

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