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長江航運(yùn)駛?cè)搿按蟾鄞蟠睍r(shí)代

23日,長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部在鎮(zhèn)江召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程交工驗(yàn)收會,交工驗(yàn)收委員會一致同意交工驗(yàn)收。這標(biāo)志著南通(天生港)至南京(新生圩)227公里12.5米深水航道按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全部建成,具備試運(yùn)行條件。自此,從南京到長江入???2.5米深水航道全線貫通,5萬噸級海輪可直達(dá)南京。

長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程,是落實(shí)國家“一帶一路”倡議、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、打造長江黃金水道的重點(diǎn)項(xiàng)目。大船入江,將改寫江蘇乃至整個長江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。

綠色工程,長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善

長江南京以下到入海口,江水奔流不息,看上去和往日無異。

而江底,已今非昔比。長江南京以下12.5米深水航道,讓長江干線南京至太倉全長約280公里河段,可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求,10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。至此,一期工程太倉至南通段(56公里)2015年竣工驗(yàn)收后,二期工程南通至南京段(227公里)宣告提前半年完成建設(shè)目標(biāo)。

“二期工程處于長江下游徑流和潮汐共同作用的河段,水沙運(yùn)動復(fù)雜,江面通航船舶密度大,整治航道蜿蜒曲折?!遍L江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長方建華介紹,特別是生態(tài)保護(hù)區(qū)眾多,他們創(chuàng)新采用適合水生生物生長和棲息的生態(tài)護(hù)底、護(hù)岸及壩體等結(jié)構(gòu)形式,試驗(yàn)性建設(shè)10萬平方米人工魚巢和100畝生態(tài)浮島。

工程指揮部科研處處長曹民雄說,長江江蘇段是很多重要經(jīng)濟(jì)魚類的生存場所,因此,在對灘涂、濕地等水生生物棲息地進(jìn)行治理時(shí)要格外注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

“雖然施工時(shí)把魚的茅草房破壞了,但是最后還給魚一個豪宅?!惫こ讨笓]部前期處處長黃召彪比喻說。每年4-7月魚類繁殖季節(jié),停止一切水上施工作業(yè),為水生生物繁衍和水生生態(tài)修復(fù)提供環(huán)境,長江生態(tài)結(jié)構(gòu)更完善。

“二期工程形成內(nèi)河水運(yùn)工程建設(shè)成套技術(shù),80個單位工程均一次性通過了質(zhì)量核驗(yàn),工程合格率100%。”方建華說,雖然工程非常復(fù)雜,大型設(shè)備全面開工時(shí),也看不到多少大動靜,“一切都在靜悄悄中進(jìn)行,生產(chǎn)全程零事故?!?/p>

效益初顯,水上交通大動脈發(fā)力

長江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京,長江南京以下航段通航能力明顯提升。記者近日在南京港、江陰港、太倉港等港口采訪,發(fā)現(xiàn)長江多家港口吞吐量大幅增加,入港船舶大型化趨勢明顯。

從澳大利亞黑德蘭港駛來的塞克拉迪號貨輪,裝有鐵礦石83200噸,日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長華江告訴記者,“航道條件改善,直接推動了大型船舶到港數(shù)量。以前我們進(jìn)口鐵礦石,大船要在舟山或連云港減載后,再用小船運(yùn)輸?shù)礁劭冢M(jìn)港船型最多裝載4萬多噸。如今,減載后裝貨量達(dá)8萬噸的大船直接入港,算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。這是實(shí)實(shí)在在的利好!”

“小船少了,大船多了,客戶省成本,港口多受益?!苯幐酃飨瘎⑷A透露,2017年,江陰港口集團(tuán)全年引領(lǐng)接靠“開普型”船舶273艘,載貨量2300萬噸,企業(yè)裝卸費(fèi)用收入增加3.2億元,減少物流成本約11.5億元。

方建華介紹,受惠于二期工程初通,南通天生港以上港口進(jìn)出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米,有效提升了到港船舶的實(shí)際載貨率,“特別是福姜沙水道的整治以及福中水道的開通,使得到達(dá)江陰及以上港口的船舶由最大7萬噸級迅速躍升到20萬噸級,載重噸超過10萬噸的‘開普型’船舶出現(xiàn)井噴式增長?!?/p>

航道變深,全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應(yīng)。二期工程初通以來,長江引航中心引領(lǐng)船舶艘次持續(xù)增長,船舶凈噸每年保持兩位數(shù)增長。截至2018年4月10日,數(shù)據(jù)顯示,長江引航中心共引領(lǐng)吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次,其中,張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮(zhèn)江港379艘次、南京港172艘次。

黃金水道,推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展

長江是中國最重要的內(nèi)河運(yùn)輸通道,近年來其運(yùn)輸量一直穩(wěn)居全球第一,長江的深水航道運(yùn)量占整個長江運(yùn)輸量80%左右。

“一寸水深一寸金”,現(xiàn)在,沿江地區(qū)和港航企業(yè)對航運(yùn)紅利充滿期待。許多港口通過升級改造,以“大港”適應(yīng)“大船”發(fā)展,并利用深水航道優(yōu)勢,優(yōu)化港口功能,加強(qiáng)分工合作,形成專業(yè)化、規(guī)?;⒅悄芑劭诩?。

“2017年集團(tuán)全年完成貨物吞吐量6.67億噸,同比增長13.53%。全港各項(xiàng)主要指標(biāo)增速高于全國規(guī)模港口增速。”江蘇省港口集團(tuán)營運(yùn)安全部部長唐文說,今后,長江江蘇航段的港口國際國內(nèi)航線將會得到進(jìn)一步拓展和加密,將極大釋放長江的航運(yùn)效能和通航能力,也能提高船舶實(shí)際裝載率、減少減載、候潮等情況的發(fā)生,減少運(yùn)輸成本和航行周期,同時(shí)也有利于船舶的航行安全。

“水運(yùn)不僅具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢,而且綠色低碳?!苯K省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn),長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通,有力提升了長江黃金水道含金量,對打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)長江中上游地區(qū)發(fā)展的作用會與日俱增。

過去,海輪直接由海入江是天方夜譚,而今夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?!伴L江作為與大海緊密聯(lián)系的紐帶,實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),江蘇的產(chǎn)品將更快捷地走向五湖四海?!苯K長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春教授表示,當(dāng)南京港具備海港功能后,南京會成為重要節(jié)點(diǎn),能夠更好地輻射周邊地區(qū),一是海運(yùn)可以在南京通過鐵路和公路中轉(zhuǎn),二是通過內(nèi)河中轉(zhuǎn),成本會大大節(jié)約。這一切,對江蘇以及長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。


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