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官方商城然2019年僅僅過去了一半的時(shí)間，但無論你和我之前怎么生活，2019年之后我們的生活都會(huì)進(jìn)入一種新的狀態(tài)。
對(duì)這種狀態(tài)很多人表示悲觀，但我個(gè)人的認(rèn)知，對(duì)交通行業(yè)我有強(qiáng)烈的樂觀預(yù)期，這種樂觀不僅來自于現(xiàn)實(shí)的一些具體信息，也來自于對(duì)近一百年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析。
工業(yè)革命之后無論世界經(jīng)濟(jì)或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，交通建設(shè)都成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓艙石。
大家可以簡單的回顧一下目前正在進(jìn)行歷史上最大規(guī)模貿(mào)易戰(zhàn)的中國和美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期和交通基礎(chǔ)投資之間的關(guān)系，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的事情就是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的時(shí)期和最壞的時(shí)期，交通的投入都會(huì)出現(xiàn)歷史高點(diǎn)。
可以說交通行業(yè)一直處在風(fēng)暴眼中：無論外部的狂風(fēng)暴雨摧毀多少行業(yè)或者讓多少只豬飛上了天，交通行業(yè)都會(huì)保持一種相對(duì)穩(wěn)定并聚集大量能量的位置。
2019年交通行業(yè)會(huì)發(fā)生很多變化，其中正在進(jìn)行的“取消省界收費(fèi)站”
最為引人注目，所帶來的后繼影響也極為深遠(yuǎn)！
對(duì)于這次取消省界收費(fèi)站的背景相信大家已經(jīng)有了了解，在這里就不在贅述，今天想和大家分享的這次撤站之后所帶來的巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
其實(shí)在這次撤站的操作中，交通部將技術(shù)方案定位為不僅僅拆除各省之間的主線站，還要建立一套封閉式自由流收費(fèi)的模式，這其實(shí)就是將兩步并做了一步走！
而且這還僅僅是開始，不要以為拆了主線站、建立了兩萬多個(gè)自由流門架系統(tǒng)之后就滿足，不會(huì)的，下一步一定是開始建立“非連續(xù)覆蓋車路協(xié)同”，再下一步一定是建設(shè)“基于連續(xù)無線覆蓋的輔助駕駛體系”，最終的目的一定是實(shí)現(xiàn)交通部承諾的在2035年前實(shí)現(xiàn)商用級(jí)的“自動(dòng)駕駛”!
在每一次技術(shù)演進(jìn)中都會(huì)產(chǎn)生巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
2019年取消省界收費(fèi)站整體投資規(guī)模應(yīng)該在1000億左右，在短短數(shù)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的投資建設(shè)，對(duì)于建設(shè)組織者來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)于設(shè)備廠家、集成商和工程施工方來說既是一場商業(yè)盛宴，也是一次殘酷的絞殺戰(zhàn)！
相對(duì)于2019年的1000億盛宴，我個(gè)人更看好實(shí)現(xiàn)自由流之后所帶來的三個(gè)可持續(xù)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
首先是專業(yè)運(yùn)養(yǎng)維市場，自由流收費(fèi)顛覆了傳統(tǒng)的人工+機(jī)電的收費(fèi)模式，全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化收費(fèi)，為了實(shí)現(xiàn)這種自由流收費(fèi)需要大量的數(shù)字化設(shè)備（RSU、服務(wù)器、存儲(chǔ)、攝像頭等等），根據(jù)估算每個(gè)省有近十萬臺(tái)的數(shù)字化設(shè)備分布在全省5000-6000公里的高速路上，傳統(tǒng)的機(jī)電養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍沒有能力支撐這種全新的數(shù)字化運(yùn)維方式：
價(jià)值數(shù)千萬乃至數(shù)億的備品備件如何部署、人員如何培養(yǎng)、如何從故障修到預(yù)測修等等問題會(huì)給每個(gè)省帶來一到兩個(gè)億的專業(yè)代維和咨詢空間。
其次是基于大數(shù)據(jù)的追逃費(fèi)，在這里不詳細(xì)講，基本的理念是數(shù)字化收費(fèi)會(huì)產(chǎn)生數(shù)字化的逃費(fèi)，需要利用最新的大數(shù)據(jù)和邊緣計(jì)算的手段應(yīng)對(duì)可能甚至肯定會(huì)出現(xiàn)的各種新型的逃費(fèi)模式，不完全的估計(jì)每年應(yīng)該有數(shù)十億的市場空間。
最后說到電子車牌之爭，這簡直是交通部的神來之筆，不得不佩服交通部有高人，大家知道交通部一直和GA部爭電子車牌的主導(dǎo)權(quán)，可以說誰拿到的電子車牌的主導(dǎo)權(quán)，僅僅從經(jīng)濟(jì)利益方面考慮就會(huì)掌控?cái)?shù)千億的市場。
這次交通部通過撤站一個(gè)機(jī)會(huì)，將ETC的安裝率從原來的30%一次性提升到了90%，也就是說90%的車輛上安裝的了交通部標(biāo)準(zhǔn)的電子車牌（OBU），相信在不久的將來，交通部掌握的交通違章數(shù)據(jù)就會(huì)比交警更加詳細(xì)，在這個(gè)數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，誰掌握的數(shù)據(jù)誰就掌握主導(dǎo)權(quán)，也許在不久的將來交通罰款的權(quán)力會(huì)重新回到交通部。
另外ETC必將向城市延伸，基于ETC的停車系統(tǒng)、收擁堵費(fèi)等都是巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)！
下面說一下車路協(xié)同或者叫“基于ETC門架系統(tǒng)的非連續(xù)覆蓋車路協(xié)同”會(huì)帶來的商業(yè)價(jià)值，當(dāng)然聲明一下這個(gè)復(fù)雜的名字是我個(gè)人起的，不具備官方意義！
基于目前的ETC+MTC（車牌識(shí)別）的離線式收費(fèi)模式具有一個(gè)非常明顯的先天不足，就是無法做到100%的識(shí)別率，目前來看識(shí)別率應(yīng)該不會(huì)超過98%，按照每年全路5000億的收費(fèi)規(guī)模計(jì)算，大約有100億左右的費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)收不上來或者收上來不知如何清分的問題。
要解決這個(gè)問題，最有效的技術(shù)就是從“離線式收費(fèi)”逐步過渡到“在線式收費(fèi)”，也就是車輛只要進(jìn)入路網(wǎng)就想我們的手機(jī)一樣實(shí)時(shí)在線，在我個(gè)人的構(gòu)想中以后車載部分的OBU會(huì)支持ETC和V2X（車路協(xié)同）雙模，其中ETC作為“紅網(wǎng)”只支持收費(fèi)業(yè)務(wù)，而V2X作為“藍(lán)網(wǎng)”同時(shí)支持收費(fèi)和車路協(xié)同的其他應(yīng)用，當(dāng)然這僅僅是我個(gè)人構(gòu)想，不代表任何廠家和組織的真實(shí)方向！
再說一下輔助駕駛，輔助駕駛最有價(jià)值的場景有兩個(gè)：
一個(gè)是全天候通行，也就是通過超視距的感知網(wǎng)絡(luò)和車載MDC實(shí)現(xiàn)在必須封路的場景（大霧大雪等）使一部分車輛可以上路行駛，比如應(yīng)急車輛、大型運(yùn)輸車輛等，同時(shí)我個(gè)人認(rèn)為對(duì)于兩客一危車輛，在輔助駕駛技術(shù)成熟后，可以改變現(xiàn)在不允許其凌晨上路的情況，甚至應(yīng)該只允許兩客一危凌晨上路。
另一個(gè)是編隊(duì)駕駛等，具體的編隊(duì)駕駛的技術(shù)已經(jīng)成熟，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)在編隊(duì)駕駛情況下，車輛的通行效率提升30%，車輛的油耗下降40%以上，這都是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)價(jià)值。
對(duì)于5G部署和自動(dòng)駕駛帶來的價(jià)值相信大家有足夠的想象空間，在這里就不班門弄斧了！
最后留給大家一個(gè)問題，21世紀(jì)顛覆性的技術(shù)層出不窮，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等，每個(gè)技術(shù)都顛覆或者重構(gòu)很多行業(yè)，但為何只有5G成為了第三次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火索？
