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官方商城A 、LY混動車通過車載充電機充電，車載增程系統(tǒng)優(yōu)于充電樁。LY混動車充電需求是很弱的。
B LY混動車在合適的配置下，可以完全不需要充電樁而取代傳統(tǒng)燃油車。并且，該配置下LY混動車購車成本，用車耗能成本仍低于傳統(tǒng)燃油車。
圖 1 LY混動測試車結(jié)構(gòu)框圖
為什么LY混動車可以不需要充電設(shè)施?也就是說可以完全不需要建設(shè)充電樁。
如圖1所示，設(shè)計中的LY混動車有兩個充電口。一個是75KW直流快充，另外一個15KW的交流慢充可逆充電口。這兩個充電口可以同時進行充電。
在有車載增程系統(tǒng)的情況下，75KW快速充電口可以取消。而且完全不需要直流充電樁或慢充充電樁，只需要一個15KW的插座接口，LY混動車就如家用電器一樣的用電設(shè)備充電。
下面通過舉例說明，LY混動是如何做到完全不需要充電樁，只作為一般電氣設(shè)備。
假定一輛LY混動車電池電容量是20KWH。車載增程系統(tǒng)發(fā)電能能力為15KWe。車上有25KG汽油，增程發(fā)電效率30%。那么，20KWH電池系統(tǒng)重量按160WH/KG。電池系統(tǒng)總重量在125KG。而增程系統(tǒng)重量在50KG。電池和增程系統(tǒng)總重175KG,總電量110KWH。不同工況下百公里耗電范圍為13~25度（參見新出行媒體發(fā)布了《7款純電動車續(xù)航大起底》中實測數(shù)據(jù)）。
在低速度百公里耗電低于15度情況下，車載增程系統(tǒng)一直保持運轉(zhuǎn)，電池電量不會減少。百公里耗電大于15度，在百公里耗電20度，那么4小時候需要停車充電。百公里耗電25度，2小時后電池電量耗盡需要停車充電。這樣的使用情況下，出行完全不需要充電樁。在百公里電耗低于15度情況，續(xù)航里程大于700公里無需中間充電。百公里電耗為25度，續(xù)航里程大于400公里，需中間停車休息充電一小時。這樣配置的LY混動車，可以享受加油比充電樁更便捷，油電差價，節(jié)能減排的好處。
我們再看一下這樣情況下能源成本。20度，家用電按0.8元每度，25公斤汽油約35升。按7元每升?？傎M用261元。折合不同工況0.37~0.65元每公里。（低速區(qū)間有優(yōu)勢，高速區(qū)間能耗成本會高過傳統(tǒng)燃油車）
而目前寧德時代的電池20度電容量的電池系統(tǒng)，成本可低至2.4萬元。使用摩托車發(fā)動機改造而成的增程系統(tǒng)成本不會超過6000元。這樣的車載能源復(fù)合系統(tǒng)成本在3萬元左右。
此外LY混動車在使用外置發(fā)動機發(fā)電的時候熱效率更高，發(fā)出來的電能可以反饋回電網(wǎng)。也可以直接給另外一輛LY混動車充電。這個時候。LY混動車就是一個可以移動的充電樁。
通過這樣通俗易懂的例子，你應(yīng)該明白了。LY混動車可以完全不依賴充電設(shè)施而取代傳統(tǒng)燃油車的構(gòu)想了吧！
紙上造車G：發(fā)展LY混動車不需建設(shè)充電樁－－光液之二十八。
作者介紹：lightyear，從事生物質(zhì)發(fā)電研發(fā)設(shè)計工作，電氣自動化專業(yè)本科。首先提出將電動車、生物質(zhì)、太陽能三者有機結(jié)合起來，構(gòu)成一個新的能源利用體系。因lightyear所提的理念目前還不被認可，只能獨自一人想辦法實現(xiàn)這些想法。
關(guān)于本文內(nèi)容的討論：
疑問1： 這里寫的LY混動車，就是一輛增程車。尤其在車載15KWe 增程系統(tǒng)，20KWH電池電量的情況下。不考慮快速充電，只使用慢充、燃油發(fā)電。這樣的模式不少車型在市場上不具備競爭力。作者換個寫法就具備了嗎？
答：的確，LY混動車在車載增程系統(tǒng)情況下，就是一個增程車。但這樣的增程車跟以前所有的增程車本質(zhì)上有區(qū)別，最大的區(qū)別在于，增程系統(tǒng)的輕量化和車載電量的按需搭配。將增程系統(tǒng)輕量化后，成人可以輕便地搬運、安裝、拆卸增程系統(tǒng)。當(dāng)車主短距離出行，可以不加增程系統(tǒng)，整車也輕量化，車輛電耗降低，里程增加。而車主出行距離超過純電里程的時候，只需要把超高能量密度的增程系統(tǒng)裝在車上，作為備用電力來源。停車還可以作為充電樁使用。
疑問2：之前市面上的增程車，如GA5增程版，寶馬i5增程本，通用增程車的單車購車成本非常高。LY混動車如何能夠做到低于燃油車的單車成本？
答：已經(jīng)上市的增程車，同時具備增程系統(tǒng)，大容量電池組。這兩個儲能部件成本非常高。LY混動車賣到車主手上的是一類電池組容量10~50度的小電池組，電池組的成本可以通過油電差價在2~10萬公里純電里程收回。沒有增程系統(tǒng)，增程系統(tǒng)按需租用。這樣的安排下，只計算整車車身成本必定低于相同配置的傳統(tǒng)燃油車。
疑問3：LY混動車的燃油成本不是比傳統(tǒng)燃油車高？如果這樣，那么誰還會用這樣的LY混動車。
答：燃油成本高，按不同油價估算出2~3.3元每度的費用。按13~25度電的百公里折算每公里油耗成本范圍為0.26~0.825元每公里。尤其是高速公里上的油耗，增程車效率更低于傳統(tǒng)燃油車。是有這么一個事實。這個跟增程系統(tǒng)的效率有關(guān)（相關(guān)分析見系列文章 紙上造車H：LY混動車構(gòu)成微電網(wǎng)，是一種新的分布式能源－－光液之二十九）。
但是，在車載電池電量得到及時補充情況，油電綜合耗能成本必定會低于傳統(tǒng)燃油。舉例說明：當(dāng)電池電量為20KWH，發(fā)動機15KWe的情況下，以25度百公里電耗?？梢宰?00公里，時速在90~150公里之間。平均速度在100公里。LY混電車2小時后立即用80KW直流快充15分鐘?？梢源_保不耽誤路程和時間。這樣的情況下，油電綜合成本仍低于傳統(tǒng)燃油車。
