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共享單車這把火雖近熄滅,但它卻點燃了更寶貴的東西

2018年的共享單車行業(yè)可謂度過了一個寒冬,眾多的企業(yè)說倒就倒,尚能堅持的也大多被收購,市場的整體發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的下行。不過,雖然當前共享經(jīng)濟的萎靡讓行業(yè)的發(fā)展日漸逼近尾聲,但不可否認共享單車的這把火曾經(jīng)燒得是如此旺盛,即使現(xiàn)在將要熄滅,卻也給行業(yè)留下了一些寶貴的東西。
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  那么,共享單車留下的這個寶貴東西究竟是什么呢?
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  共享單車神話下的制造自動化
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  相信很多人已經(jīng)想到了,這個寶貴的東西便是自行車制造業(yè)的自動化改造嘗試。一直以來,我國自行車制造業(yè)都是屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)主要依賴廉價人工。但共享單車大肆崛起以后,單車需求訂單的不斷增多,讓我國自行車制造企業(yè)見識到了自動化生產(chǎn)的魅力。
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  在共享單車神話尚未泯滅之前,我們總是能在城市的街頭巷尾見到成堆成堆的單車,它們堆積如山,數(shù)量多的無處安放。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,從2016至2018年的短短兩年間,我國涌現(xiàn)出的單車企業(yè)有近百家,向市場投放的單車數(shù)量超過千萬,發(fā)展遠超市場原有水平。
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  而這,無疑讓上游制造企業(yè)笑開了花!因為下游市場的火爆發(fā)展,給上游制造企業(yè)帶來了更多、更大的訂單需求,讓企業(yè)獲得了難得一遇的盈利良機。一些代工企業(yè)的負責人曾介紹,共享單車發(fā)展起來之后,單車行業(yè)長期處于供不應求狀態(tài),不管上游代工企業(yè)能生產(chǎn)多少,下游ofo、摩拜等企業(yè)都能一應照單全收。
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  很顯然,上游代工企業(yè)的賺錢機會就擺在眼前,而它們需要做的便是升級產(chǎn)線和提升產(chǎn)能,以獲取最大化的盈利。過去企業(yè)無法將機器人等自動化產(chǎn)線進行應用,是因為在產(chǎn)量需求小、生產(chǎn)型號復雜的情況下,應用后在效率和成本上沒有優(yōu)勢。而如今,共享單車大批量、單型號的統(tǒng)一化、模塊化生產(chǎn)需求,則讓自動化產(chǎn)線有了用武之地。
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  因此在過去的兩年里,國內不少單車制造企業(yè)都開始采用機器人實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。其中廣州千里達作為摩拜的代工廠之一,一共應用上了28套安川的機器人焊接系統(tǒng);而富士達為了ofo的訂單,更是直接置辦了接近80套機器人焊接系統(tǒng)。這些機器人火力全開,使得單車生產(chǎn)的成本大大降低,效率大大提高,讓企業(yè)感受到了自動化的強大魅力。
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  市場沉寂后的自動化何去何從
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  “中國自行車企業(yè)自動化改造的第一步,是由共享單車帶動起來的。”借用業(yè)內一位人士的話來總結共享單車神話下的制造自動化發(fā)展十分貼切。
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  在這個觀點的基礎上,有的人認為自動化升級邁出了第一步就會有第二步、第三步,以及接下來的持續(xù)邁步;但也有的人認為,共享單車帶來的這波自動化升級熱潮只是一時的,市場歸于平靜之后,自動化的改造之路也將停滯不前。那么,究竟哪種觀點才是正確的呢?
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  在這個問題上,筆者更偏向于前者,既然共享單車開啟了行業(yè)自動化改造的道路,我們就沒有理由再走回頭路。就算當前沒有了共享單車爆發(fā)式增長的推動,但出于應對不斷上升的人力成本和老齡化等問題,我國單車行業(yè)的自動化發(fā)展都應繼續(xù)向前。
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  可能有人會認為,共享單車的市場沉寂了,自動化生產(chǎn)線又再次沒有了價值發(fā)揮的空間,其實并非如此。雖然國內的共享單車發(fā)展戛然止步了,但其在歐美、印度、東南亞等國家的發(fā)展依然良好,企業(yè)已有的自動化產(chǎn)線完全可以服務于國外市場。
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  就如當前不少共享單車代工廠所表達的,未來勞動密集型的低端產(chǎn)線會更多往印度、東南亞遷移,在國內只會保留高端車型的制造生產(chǎn)。在這樣的情況下,不管是對于國外市場的搶占,還是應對國內高端技術人員缺失的問題,都需要繼續(xù)堅持自動化的深化改造。
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  因此,行業(yè)的自動化改造是或遲或早都必需進行的發(fā)展步驟,共享單車只是提供了一個起步的重要契機,并不會影響其發(fā)展的最終結果。只要想明白了這一點,或許大家對于單車行業(yè)未來自動化發(fā)展的看法能夠更加統(tǒng)一。


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