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電動車市場增速將放緩

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2019年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛,比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.70萬輛和7.49萬輛,比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍。在業(yè)內(nèi)看來,電動車之所以能夠以較快速度成長,主要力量來源于國家補貼政策。不過,2019年即將迎來第九次補貼政策調(diào)整,電動車市場增速畫上了一個問號。

新能源汽車補貼是中央財政安排專項資金,支持開展私人購買新能源汽車補貼試點的政策體系。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車已在財政補貼的支持下經(jīng)歷了兩個完整階段的發(fā)展?!?016-2020年是新能源汽車發(fā)展的第三階段,由于每年技術(shù)水平和市場發(fā)展等變化較大,且財政部預(yù)算收緊,新能源補貼政策已進(jìn)行八次調(diào)整。據(jù)相關(guān)人士透露,2019年將迎來第九次補貼調(diào)整。而即將出臺的補貼政策在業(yè)內(nèi)看來將進(jìn)一步收緊,補貼退坡或?qū)⑦_(dá)三分之一。

有意思的是,補貼新政尚未出臺就有部分品牌不約而同得上調(diào)車型售價提前應(yīng)對,值得注意的是,造車新勢力們的動作走在了很多車企的前面。先有新特汽車宣布旗下DEV 1車型全系綜合補貼價格上漲最高6000元,再有小鵬G3補貼后統(tǒng)一售價上調(diào)了2萬-3.4萬元。

除此以外,蔚來、威馬也開始了所謂“報價計劃”,在二月購車或支付定金可以享受2018年政策補貼。此前,小鵬汽車就有針對未來補貼退坡情況下,如何保證全國統(tǒng)一價格的回答,小鵬汽車官方表示會一定程度提高售價。

同樣,這股風(fēng)聲也傳到了傳統(tǒng)車企的耳朵里,有傳統(tǒng)車企新能源品牌銷售人士向吳聲汽車記者說到:“如果買車,盡快買,下個月就不是這個價了,肯定是要漲價的。雖然沒有關(guān)于調(diào)整力度的準(zhǔn)確消息,但是出臺后,店內(nèi)車型價格大概會漲8000-30000元?!?/p>

不過,也有車企、經(jīng)銷商愿意為消費者承擔(dān)一部分壓力。但可以確定的是,補貼退坡是終將面對的現(xiàn)實。

在業(yè)內(nèi)看來,新能源汽車之所以能夠迅速發(fā)展,擴大市場聲量,其根源在于國家政策鼓勵和補貼,如今新能源汽車將面臨最大力度的補貼收緊政策,調(diào)高的售價將影響到消費者的購買熱情。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,補貼退坡會影響到消費者購車熱情,在客車與卡車的補貼退坡后,銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌,正是消費者有替代選擇的體現(xiàn)。乘用車也是如此,雖然很難出現(xiàn)下降的情況,但是增速放緩的現(xiàn)象難以避免。對于車企來說,補貼力度收緊,車企承受的壓力也就變得越大,與此同時車企生產(chǎn)新能源車也是一定程度上完成雙積分政策,保證平衡。與以往車企造一輛賺一輛的情況不同,車企面對上漲后的成本,如果沒有大量上下游企業(yè)緩沖,那么這種壓力將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,消費者卻很難為此買單。

中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為,在補貼面臨收緊的態(tài)勢下,畢竟還有補貼,行業(yè)、產(chǎn)業(yè)還是會將電動車作為很重要的發(fā)展方向,在這種情況下,電動汽車很難呈現(xiàn)下滑的概念。增速沒有那么高是有可能的,雖然面臨這樣的現(xiàn)實情況,畢竟還有方向,而且對于企業(yè)來講,還是希望電動汽車做得更好,不會因此放緩電動汽車的推廣速度。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,政府財政補貼作為推動新能源汽車發(fā)展的源動力,加速了中國新能源市場發(fā)展的同時,也使原本該被淘汰的低端產(chǎn)能及競爭力不強、但擁有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企通過切入新能源得到了復(fù)活,從而使中國新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。為此有多位專家表示,未來取消新能源汽車補貼是必然趨勢,實力弱小的企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下,難逃被淘汰的命運。從2009年到現(xiàn)在,中國對新能源汽車的補貼紅利已持續(xù)十年,但從未來補貼走向看,靠補貼過日子的時代即將終結(jié)。

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