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汽車工業(yè)仍處上升期 今年銷量有望與去年持平

2018年,我國汽車工業(yè)運(yùn)行基本平穩(wěn),但在經(jīng)歷長達(dá)十年的行業(yè)上升周期之后,汽車產(chǎn)銷情況正呈現(xiàn)階段性增長下滑趨緩態(tài)勢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年1~11月,中國汽車銷售累計下滑1.7%;月度累計下滑幅度逐步擴(kuò)大。1~11月銷售基本維持7年銷量環(huán)比走勢,但呈現(xiàn)銷量增長下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示,2018年1~10月的累計增長率已經(jīng)降至-0.1%,這是汽車市場28年以來首次負(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計2018年年銷量為2800萬輛,同比下降3%。

對于當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示,現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。

去年以來,我國經(jīng)濟(jì)堅持去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板,優(yōu)化存量資源配置,擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給,實現(xiàn)供需動態(tài)平衡。對此,許海東曾在中汽協(xié)月度分析會上向中國工業(yè)報記者表示,盡管汽車行業(yè)正在面臨劇烈的動蕩期,但從大的行業(yè)周期上看,汽車行業(yè)仍處在上升階段。展望2019年,他預(yù)測指出,2019年全年汽車銷量為2800萬輛,將與2018年持平。

全年行業(yè)銷量下滑態(tài)勢持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,從2018年7月開始,汽車銷量同比下滑態(tài)勢一直持續(xù)到11月份,且有擴(kuò)大趨勢。2018年11月,汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈小幅增長,同比降幅依然明顯。1~11月,汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢,降幅比1~10月有所擴(kuò)大。

1~11月,汽車產(chǎn)銷2532.52萬輛和2541.97萬輛,同比下降2.59%和1.65%。其中乘用車產(chǎn)銷2147.41萬輛和2147.84萬輛,同比下降3.37%和2.77%;商用車產(chǎn)銷385.10萬輛和394.13萬輛,同比增長1.97%和5%。

1~11月,基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1045.56萬輛和1049.91萬輛,同比下降2.35%和1.40%;運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷912.33萬輛和901.50萬輛,同比下降0.43%和0.83%;多功能乘用車(MPV)151.72萬輛和155.85萬輛,同比下降18.73%和16.09%;交叉型乘用車產(chǎn)銷37.80萬輛和40.57萬輛,同比下降21.95%和18.07%。

值得關(guān)注的是,汽車行業(yè)全年市場銷售并非毫無亮點可言。其中,新能源汽車2018年有望突破120萬輛,而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計,今年依舊會保持相對高速增長,至少較今年增加40萬輛。與此同時,在高鐵等新出行方式的沖擊下,逆勢而動的商用車2018年年度銷量仍有望突破430萬輛的歷史最高點。

宏觀因素是行業(yè)“陣痛”根源所在

回顧2018年全行業(yè)的運(yùn)行特征,其中有較多的難點有待解答。從宏觀角度分析,許海東指出,從國家近兩年的主動行為來看,當(dāng)前我國車市是國家在轉(zhuǎn)型升級過程中陣痛期的必然反應(yīng),主要體現(xiàn)在去產(chǎn)能和環(huán)保治理,使一部分中小企業(yè)受到嚴(yán)重影響。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和環(huán)保嚴(yán)格治理造成部分中小企業(yè)關(guān)停,影響了一批從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員,而這批企業(yè)和這些人員就是行業(yè)“陣痛”的癥結(jié)所在。

許海東分析指出,根據(jù)中國銀行國際金融研究所發(fā)布《2019年經(jīng)濟(jì)金融展望報告》顯示,受國內(nèi)外環(huán)境出現(xiàn)重大變化的影響,中國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,預(yù)計全年GDP增長6.6%左右。2019年,預(yù)計全年GDP增長在6.5%左右,中國經(jīng)濟(jì)依然處于下行趨勢,可能還將延續(xù)3~5年。

當(dāng)前,在去產(chǎn)能、環(huán)保等因素影響下,2018年下半年汽車市場銷量大幅下滑,全年銷量同比增速預(yù)計下滑3%,與歷史GDP和銷量增速走勢背離。其根本原因主要是,規(guī)模以上企業(yè)保持穩(wěn)定增長,規(guī)模之下企業(yè)下滑嚴(yán)重,底層就業(yè)和收入嚴(yán)重下滑,消費乏力。

從宏觀層面上說,2013年開始,國家固定投資增速與GDP增速趨勢相同,2019年GDP若持續(xù)下滑趨勢,則固定投資增速也將持續(xù)下滑;社銷總額增速與GDP呈現(xiàn)相關(guān)趨勢關(guān)系,2019年將繼續(xù)維持下滑態(tài)勢;固定投資與社銷總額增速的持續(xù)下滑,將影響居民收入,進(jìn)而降低消費意愿。

在去杠桿影響下,2018年下半年,M1與M2剪刀差進(jìn)一步擴(kuò)大,實體經(jīng)濟(jì)流動性未見明顯改善。該現(xiàn)象表明社融顯著少增,企業(yè)擴(kuò)大乏力,而居民信貸的增長則主要表現(xiàn)在購房行為,使得居民消費壓力增大。

2015年,中國房地產(chǎn)投資增速呈回升態(tài)勢,2019年維持該態(tài)勢的可能性較大;商品房銷售面積和銷售額增速對比中可看出,商品房單位價格呈上升態(tài)勢,而汽車市場銷售增速則與其呈現(xiàn)相反態(tài)勢。從整體形勢上,房地產(chǎn)行業(yè)未出現(xiàn)下行態(tài)勢,因此估計汽車行業(yè)在2019年仍將受房屋價格影響。2018年,部分產(chǎn)業(yè)受中美貿(mào)易摩擦的影響,出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn),影響中小企業(yè)和從業(yè)者收入;而在去年實行的汽車零部件行業(yè)10%的關(guān)稅,目前看來影響不大。

三線以下城市消費將左右市場增長

許海東指出,汽車市場上不斷變化的因素也在影響行業(yè)的發(fā)展走勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計,自2018年6月起之后的50天內(nèi),大約有212家網(wǎng)貸平臺出現(xiàn)跑路失聯(lián)、平臺停業(yè)、主動退出、提現(xiàn)困難等情況,平均每天發(fā)生問題的平臺多達(dá)4.24家。涉及超過7萬億元資產(chǎn)、上千萬受害人卷入。

中國汽車市場在去年7月開始出現(xiàn)單月下滑,P2P“黑天鵝”事件的影響范圍中有大量中低層收入家庭,投資本金的損失,嚴(yán)重限制了其購車能力。

此外,政策帶來以三年為周期的市場波動,受多種因素影響,實際上市場“刺激”效應(yīng)正在逐漸減弱。經(jīng)濟(jì)走緩、收入降低環(huán)境下,二手車銷售也波及到新車市場。數(shù)據(jù)上,2013~2016年期間,中國汽車市場上二手車與新車銷售走勢一致,該階段二手車銷售主要集中在新車置換;2017年開始,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩,二手車開始更多成為首次購車用戶的選擇,開始波及新車市場,該情形或?qū)⒊掷m(xù)幾年。

許海東特別指出,國六標(biāo)準(zhǔn)實施,將在一定程度上提升企業(yè)技術(shù)升級的壓力,并增加自身研發(fā)成本,或?qū)?dǎo)致單體車型在終端市場的價格提升。他指出,該標(biāo)準(zhǔn)的實施,也會在一定程度上減少市場上車型的供應(yīng),消費者在可選擇性較少的情況下或?qū)⒊钟^望購車態(tài)度,進(jìn)而影響新車的銷售。

針對SUV走勢判斷問題,許海東指出,近年來,SUV高速增長早已成為市場熱點,但從2018年6月份SUV車型開始單月持續(xù)同比下滑,1~10月僅同比增速1.6%;中國品牌SUV從7月開始,銷量持續(xù)同比下滑,1~10月同比下滑1%。其中的還是消費群體受影響,購買力受限。

許海東認(rèn)為,當(dāng)前三線以下城市已成購車增長主力點,三線以下城市人口占中國總?cè)丝诘?8%,已成為未來汽車市場主要增長點;三線以下城市乘用車銷量增速遠(yuǎn)高于整體市場增速水平。結(jié)合當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì),三線城市主流消費群體消費能力下滑。此外,中小企業(yè)的生存狀況堪憂,這也間接影響了從業(yè)人員和收入下降;三四線城市房價上揚(yáng)等因素也直接影響了汽車消費能力。

汽車市場三年后有望整體回暖

許海東分析認(rèn)為,現(xiàn)階段中國汽車需求增速放緩,未來3年內(nèi)或?qū)⒕S持“L”型發(fā)展態(tài)勢。我國車市零增長或負(fù)增長的局面還將持續(xù)2~3年。

不過,他還是對市場充滿了期待。許海東表示,目前國家正在鼓勵返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示人數(shù)可達(dá)到740萬人,創(chuàng)業(yè)需要動用本金,穩(wěn)定需要兩三年時間。另外,處在轉(zhuǎn)型期的中小企業(yè)消費者也需要一定時間才能穩(wěn)定工作,這批人需要在兩三年緩過來,錢積累下來了,這些人還會回來買車。所以,中國汽車剛需還在,只是要三年左右緩解。

許海東進(jìn)一步分析指出,2017年底統(tǒng)計,中國汽車千人保有量為156輛,遠(yuǎn)低于美歐日等發(fā)達(dá)國家,隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人民收入提高,汽車仍有較大增長空間。我國人口仍持續(xù)穩(wěn)定增長,持續(xù)提供購車群體。此外,電動汽車銷量保持高速增長。

據(jù)了解,2018年1~11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛,比上年同期分別增長63.63%和68%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛,比上年同期分別增長50.30%和55.66%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛,比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

綜合上述,許海東指出,預(yù)計2019年全年汽車銷量將與2018年基本持平。其中,乘用車預(yù)計銷售2360萬輛,與2018年持平;商用車預(yù)計銷售440萬輛,同比增長1%;新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛,同比增長33.3%。

文章來源:中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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