自1990年起在保持連續(xù)17年高速增長后,中國汽車市場正步入低谷。
中汽協(xié)發(fā)布數據顯示,9月我國汽車市場產銷降幅分別達到11.71%和11.55%,其中乘用車市場銷量為206.05萬輛,同比下降12.04%,至此今年第三季度中國車市已連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量負增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續(xù)走低,乘聯(lián)會日前公布的從10月初到10月26日汽車零售和批發(fā)銷量數據顯示,月累計零售銷量降幅為25.6%,批發(fā)銷量降幅達23%,傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒能挽救乘用車市場銷量的整體跌勢。
對于中國車市低迷的現(xiàn)狀,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示:“從目前形勢來看,產銷高速增長的時期可能已經過去了,低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。”
購置稅減半傳出引發(fā)汽車股大漲
在中國汽車市場寂靜的寒冬中,10月29日彭博社援引知情人士消息稱,中國發(fā)改委已經提交一份提案,考慮將車輛購置稅減半。此前,路透社也曾報道稱,“中國汽車流通協(xié)會在9月向國內政府方面提交文件,提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%。”
在汽車股集體大漲的當日,一位接近發(fā)改委的相關人士向媒體否認了此傳聞。隨后在11月1日舉行的“CADA2018中國汽車流通行業(yè)年會”上,中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三也就此傳聞向外界給予了正式官方回應。他表示,中國汽車流通協(xié)會方面確實曾向國家發(fā)改委方面提交過對于當前國內汽車發(fā)展形勢的基本分析及建議的相關內容,但也只是代表行業(yè)提了三個建議,并沒有外界所盛傳的“建議將2.0L和1.6L及以下排量車型車輛購置稅減半至5%”的說法。
小排量購置稅優(yōu)惠提振效果遞減
眾所周知,在此次“購置稅減半傳聞”事件發(fā)生前,我國曾先后兩次發(fā)布1.6L 及以下排量車型購置稅減半政策。2009年1月我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策,2011年予以取消。2015年10月底,1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策再次推出。從2017年開始,購置稅優(yōu)惠政策逐步取消,即從5%加到7.5%;2018年1月再由7.5%恢復到原10%水平。
而2009年首次購置稅減半對車市的提振效果明顯,當年狹義乘用車銷量增速大幅增長47.2%,次年購置稅為7.5%時,增速為34.4%,購置稅2011年恢復正常后乘用車增速大幅放緩。第二次購置稅減半政策自2015年10月1日實施后,2016年狹義乘用車增速達到17.6%,2017年為2.7%。在購置稅政策刺激下,國內汽車銷量增幅顯著,2015年汽車市場全年銷量首次突破2000萬輛,2016年銷量達到2437.7萬輛?!败囕v購置稅減半的政策優(yōu)惠對汽車市場銷量的刺激作用明顯,也是調節(jié)汽車市場消費的重要舉措。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
然而從2017年國內乘用車銷量增幅從2016年的17.6%降到不足3%可見,雖然購置稅的減免可以起到刺激市場需求的效果,但已表現(xiàn)明顯乏力,提振效果逐漸遞減。對此,蓋世汽車研究院分析師指出,在2018年購置稅政策回到10%后市場增速理應會放緩,實際上整個2016至2017年的政策作用期內已提前透支了較多的市場需求,在小排量購置稅的透支作用下,市場增速將進一步減緩。
文章來源:中國新能源汽車新聞網