通過盤活存量充電樁資源,電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好、用好的轉(zhuǎn)變
開電動汽車,節(jié)能環(huán)保又省錢,可里程焦慮這件事,也讓不少人犯了嘀咕。日常通勤還罷,開電動汽車出遠(yuǎn)門,能找到充電樁嗎?能找到好用的充電樁嗎?
幾天前一則新聞?wù)f,我國主要的20家充電運營商電動汽車充電服務(wù)全面實現(xiàn)互聯(lián)互通,超過25萬個充電樁接入“一張網(wǎng)”,全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務(wù)平臺就此形成。
這種變化,無疑給廣大電動汽車車主送上了一份兩節(jié)福利??鐓^(qū)域、跨運營商,意味著位置信息更豐富、兼容性更強(qiáng),讓電動汽車跑長途成為一種選擇。
說起來,電動汽車這幾年的火爆,除了政策推動外,也有其自身技術(shù)升級提速的原因。如今,續(xù)航更久、充電更快的電動汽車頻頻迭代,讓消費者的信心不斷增加。不過,在這個當(dāng)口,作為電動汽車“糧草”的充電樁,發(fā)展進(jìn)度卻落后于車輛產(chǎn)銷量,成為了行業(yè)短板。
說充電樁發(fā)展滯后,第一反應(yīng)就是絕對數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前我國的車樁比只有3.5∶1,如果按照預(yù)期的電動汽車銷量來看,這一指標(biāo)還會進(jìn)一步失衡。由此來看,根據(jù)城市發(fā)展和居民消費需要,合理規(guī)劃、加速新建充電樁,是解決絕對數(shù)量不足的好辦法。
不過,在緩解車樁比不合理的背后,如何盤活存量充電樁資源,顯然更值得管理部門和行業(yè)企業(yè)思考。
比如,數(shù)據(jù)顯示,由于布局不合理等原因,我國公共充電樁使用率不到15%;很多公共充電樁存在重建設(shè)輕運營的情況,導(dǎo)致出現(xiàn)燃油車占用、充電設(shè)備故障損壞等問題;不同運營商、不同APP之間位置信息不能共享、資金余額不能通用等問題,這些都讓充電變得阻礙重重。
由此,回到20家充電運營商全面實現(xiàn)互聯(lián)互通這條新聞,當(dāng)25萬個充電樁能夠“一網(wǎng)通行”,當(dāng)開車遠(yuǎn)行不再擔(dān)心“無樁可充”,我們看到電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好、用好的轉(zhuǎn)變。相信隨著各種阻隔的打通,以及物聯(lián)網(wǎng)等科技手段的加速應(yīng)用,電動汽車會迎來更廣闊的市場。