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官方商城政策支持是我國新能源汽車發(fā)展的重要保障，目前我國已經(jīng)形成了完備的、系統(tǒng)的支撐新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系。其中，政策體系主要包括五類，即激勵型、約束型、保障型、規(guī)范型和引導(dǎo)型，既有國家宏觀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策也有地方方面的政策。
宏觀政策方面，從2010年開始，國家層面紛紛出臺了一系列的政策，從整體指導(dǎo)性和方向性上給我們做了一個定位。
從激勵型和約束型政策來講，我們認(rèn)為應(yīng)該說是一個交替配合、互有側(cè)重的局面，激勵和約束并舉，來促進(jìn)新能源汽車向今后的發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國對新能源汽車激勵型政策慢慢弱化，約束型政策慢慢在加強(qiáng)并起到主導(dǎo)作用。
保障類里面，充電基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)體系是為新能源汽車發(fā)展提供很好的環(huán)境和技術(shù)方面的一些保障。2015年以來國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的重視程度逐漸加大，先后出臺了多項(xiàng)政策，包括建設(shè)比例、發(fā)展目標(biāo)、用電價格優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)獎勵、電網(wǎng)改造等，充電設(shè)施頂層設(shè)計(jì)逐漸完善。
同時，標(biāo)準(zhǔn)也是規(guī)范技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、推廣應(yīng)用、政府管理等行為的基礎(chǔ)，從不同層面不同角度反映了行業(yè)發(fā)展需求。
我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在國際上，從數(shù)量來講是最多的，從標(biāo)準(zhǔn)制定上的主導(dǎo)權(quán)來講也是逐步在加強(qiáng)，前一段時間，我們充電標(biāo)準(zhǔn)中方作為牽頭機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)和反映出我們新能源汽車行業(yè)在國際上的一些地位。
規(guī)范類政策來講，應(yīng)該說規(guī)范和管理是新能源汽車生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)，保障公民整個財(cái)產(chǎn)安全和公共安全一個重點(diǎn)。同時也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展健康發(fā)展。這塊是我們行業(yè)主關(guān)部門在為主推動這些方面政策不斷完善和新的政策在制定。
在引導(dǎo)類政策來講，是對我們今后一段時期這種新能源汽車為主導(dǎo)的政策技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和一些宏觀指引，包括像中國制造2025、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖等等，同時在引導(dǎo)類政策，也為下一步新能源汽車發(fā)展指明了一個比較好的方向，同時，在新的技術(shù)發(fā)展未來趨勢與電動化基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新的技術(shù)趨勢，做了一個明確的定位。
作為地方來講，地方的政策是對國家政策的支持。地方政策從行業(yè)監(jiān)管、技術(shù)設(shè)施建設(shè)、財(cái)稅政策以及推廣應(yīng)用政策，都是對國家政策的一個具體實(shí)施的補(bǔ)充。
同時，股比開放也受到大眾關(guān)注，外商投資指導(dǎo)目錄的管理有所變化。中國汽車從2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策開始，汽車作為一個鼓勵類政策，目前已經(jīng)由鼓勵類向限制類在過渡，特別是負(fù)面清單的思維到負(fù)面清單制度在過渡。外商投資目錄是1995年發(fā)布第一版，2007年之前汽車都是作為鼓勵類的產(chǎn)品來做制定。在2011年也就是第五次修訂之后，汽車已經(jīng)不再是鼓勵類的，特別是最近這幾年目錄更新速度頻次在逐步加快。
2018年博鰲論壇，習(xí)主席明確提出汽車加快股比改革力度之后，17號發(fā)改委也是有一個答記者問，通過制定新的外商負(fù)面清單，使對外的開放力度和措施應(yīng)該是會很快的落地。第一步，2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。這將是首次放寬汽車行業(yè)外資限制，在自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)；第二步，依據(jù)國家倡導(dǎo)的將自貿(mào)區(qū)的成熟經(jīng)驗(yàn)向全國推廣的做法，將會在全國范圍內(nèi)放開專用車和新能源汽車外資股比限制；第三步，將全面放開汽車行業(yè)外資股比限制。
三、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
接下來給大家分享一下我們的總結(jié)。先跟大家聊一下機(jī)遇。
（一）機(jī)遇，我們總結(jié)以下幾個方面。
第一，作為汽車或者是新能源汽車來講，發(fā)展的空間擴(kuò)展有非常大的余量。
1、我們即使不考慮純電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來講，汽車本身現(xiàn)在也有巨大的發(fā)展空間，從現(xiàn)在各國汽車保有量以及我國的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我們的人均保有量現(xiàn)在是比先進(jìn)國家差距比較大。我們有龐大的人員紅利，大家都有開車的想法、用車的需求，這種剛性需求會帶動我們整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、新增產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)還有非常大的發(fā)展空間。因?yàn)槲覀冊瓉韨鹘y(tǒng)汽車就是發(fā)動機(jī)、變速箱等等傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)下，現(xiàn)階段隨著電動汽車發(fā)展，傳統(tǒng)汽車＋電動化的變革，以及在未來智能化的變革，在整體產(chǎn)業(yè)鏈延伸、縱向和橫向延伸空間還是非常的大。
3、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展會帶來新增的發(fā)展空間。由于能源環(huán)境、擁堵安全等制約因素，對于傳統(tǒng)汽車發(fā)展限制，推動了整體產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，隨著科技革命，比如說人工互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等等，推動了整個產(chǎn)業(yè)的升級。在雙輪驅(qū)動下應(yīng)該是促成以汽車產(chǎn)業(yè)、能源行業(yè)、通訊、信息、交通、互聯(lián)網(wǎng)等等深度的產(chǎn)業(yè)融合，會促成全新的一個生態(tài)鏈重構(gòu)。在接下來這種生態(tài)鏈重構(gòu)大的背景下，整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間還是非常的高。
第二，技術(shù)變革上，也有非常大的機(jī)遇。
本身汽車產(chǎn)業(yè)自身還有相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括周邊環(huán)境技術(shù)革命會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很大的沖擊。同時也孕育著很多的發(fā)展機(jī)會。在新的電動化、智能化、共享化等幾個新的技術(shù)整合下，相互推動、相互關(guān)聯(lián)、相互影響，會帶來新的發(fā)展。我們今后的汽車可能不單單是一個交通運(yùn)輸工具，更多承載移動智能終端作用，它的集成化會越來越高。
第三，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上會有非常大的變革。汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)是以我們生產(chǎn)銷售，也就是生產(chǎn)4S店為核心發(fā)展模式，現(xiàn)階段模式也正在發(fā)生變化，新舊模式也在進(jìn)行一種交替，同時帶來這種新的發(fā)展機(jī)遇，目前我們很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛假如了移動出行，和移動出行也是建立了聯(lián)合合作關(guān)系，也有部分車企自己在投入移動出行服務(wù)，這里也舉了一些例子。
第四，下游市場需求也有很大轉(zhuǎn)換。終端用戶對于新能源汽車接受程度不斷提升，和五六年前相比，同時更加健康市場氛圍也正在逐漸形成。隨著消費(fèi)對GDP的貢獻(xiàn)占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費(fèi)相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長，為電動物流車增長提供了市場基礎(chǔ)。
文章來源：新能源汽車網(wǎng)
