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電動汽車的發(fā)展歷史要早于燃油車的歷史。1867年，奧地利發(fā)明家在巴黎世界博覽會上就推出了一款雙輪驅(qū)動的電動車。1920年，美國新澤西州的發(fā)明家研制出第一輛充電式汽車。早期的電動汽車使用的是蓄電池和鉛酸電池。電池耐用性和容量限制了電動汽車的持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)和環(huán)境污染問題使人們開始重新重視電動汽車的發(fā)展。鏗離子電池也開始進(jìn)入實用化。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于民用產(chǎn)品中，部分代替了傳統(tǒng)電池。大容量鏗電池成為電動汽車和混合動力汽車設(shè)計多樣化選擇的一個共同點，其工作電壓的范圍也從傳統(tǒng)汽車的14V躥升至400-600V，因而需要汽車電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)。

原先采用的低壓電子電氣架構(gòu)己無法滿足高壓工作環(huán)境的要求。高壓線束的需求應(yīng)運而生。在20世紀(jì)80年代，日本的專業(yè)廠商Yazaki和Sumitomo開始為日本汽車企業(yè)開發(fā)專用的高壓線束。到了20世紀(jì)90年代，美國的delphi和韓國的LS也開始為通用和LG開發(fā)車內(nèi)高壓線束.目前國外廠商的高壓線束己形成體系，并在實際應(yīng)用中得以驗證和持續(xù)改善，技術(shù)方面領(lǐng)先國內(nèi)2030年。

面對當(dāng)前世界高壓線束的快速發(fā)展，我國低壓線束使用的現(xiàn)狀已遠(yuǎn)不適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展需要，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)水平薄弱，缺少自主核心技術(shù)，缺少技術(shù)積累。但在鼓勵自主創(chuàng)新，支持掌握核心技術(shù)和提升自主開發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，面對新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展給高壓線束產(chǎn)業(yè)提供的機(jī)遇，相關(guān)產(chǎn)、學(xué)、研單位有了自主開發(fā)的主動性、積極性，通過技術(shù)引進(jìn)，消化吸收或通過聯(lián)合開發(fā)方式，大大提升了自主開發(fā)設(shè)計水平，在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面也取得了一些積極成果。