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2018年新能源物流車(chē)3大政策風(fēng)向

隨著越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng),2018年物流車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)。

然而在此背景之下,新能源物流車(chē)市場(chǎng)兩大核心影響因素——路權(quán)和補(bǔ)貼還未落地,這使得2018年市場(chǎng)越發(fā)嚴(yán)峻,也越發(fā)撲朔迷離。

業(yè)界普遍認(rèn)為,如果補(bǔ)貼退坡,但相應(yīng)增加新能源物流車(chē)的路權(quán)優(yōu)勢(shì),整體市場(chǎng)并不會(huì)受很大的負(fù)面影響。因此,2018年新能源物流車(chē)的市場(chǎng)前景關(guān)鍵是看補(bǔ)貼的退坡幅度,及路權(quán)優(yōu)勢(shì)的進(jìn)展。

業(yè)界認(rèn)為,這3大政策風(fēng)向?qū)?018年新能源物流車(chē)市場(chǎng)格局具有重要意義,接下來(lái),一起看這3大政策風(fēng)向,及其可能帶來(lái)的影響。

(一)補(bǔ)貼退坡40%或更多

據(jù)悉,2018年補(bǔ)貼系數(shù)將會(huì)按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的的0.5或0.7倍執(zhí)行,1-4月份會(huì)是補(bǔ)貼過(guò)渡期。

其中,新能源專(zhuān)用車(chē)2018年依舊分檔進(jìn)行補(bǔ)貼。超過(guò)30kwh(含)部分從1500元/kwh下降到900kwh;30-50 kwh(含)部分從1200元/kwh下調(diào)到750元/kwh;超過(guò)50kwh的部分從1000元/kwh下降到650元/kwh。

車(chē)輛價(jià)格上漲車(chē)輛價(jià)格上漲產(chǎn)業(yè)鏈大受影響

據(jù)了解,補(bǔ)貼退坡不僅給車(chē)企帶來(lái)了直接沖擊,新能源物流車(chē)市場(chǎng)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了較大影響。

據(jù)高工電動(dòng)車(chē)了解,為了消化補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格壓力,車(chē)企對(duì)汽車(chē)零配件,特別是三電企業(yè)提出了較大幅度的降價(jià)要求,甚至更換了動(dòng)力電池類(lèi)型;此外,很多車(chē)企都提高了車(chē)輛價(jià)格。

1、引發(fā)車(chē)輛價(jià)格上漲車(chē)企及1、引發(fā)車(chē)輛價(jià)格上漲車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商壓力增加

據(jù)悉,補(bǔ)貼退坡將導(dǎo)致新能源物流車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。多家車(chē)企向高工電動(dòng)車(chē)證實(shí),2018年將提高其車(chē)輛售價(jià)。據(jù)某車(chē)企透露,2018年純電動(dòng)微面價(jià)格將上漲5000到10000元,裝載電量更大的車(chē)型上漲的幅度更多。

而這還是車(chē)企消化相當(dāng)一部分成本之后的結(jié)果。據(jù)了解,如果補(bǔ)貼退坡40%,純電動(dòng)微面補(bǔ)貼在2017年的基礎(chǔ)上減少3萬(wàn)左右,純電動(dòng)輕卡補(bǔ)貼將下降了5萬(wàn),而裝載電量更大的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼下降的幅度則更大。

眾所周知,由于價(jià)格遠(yuǎn)高于同級(jí)燃油車(chē),新能源物流車(chē)已經(jīng)遭遇了不小的推廣阻礙,因此本輪價(jià)格上漲將使車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商面臨的市場(chǎng)壓力劇增。

據(jù)某經(jīng)銷(xiāo)商透露:“車(chē)輛價(jià)格上漲導(dǎo)致公司的資金壓力劇增,原本計(jì)劃2018年采購(gòu)300輛純電動(dòng)輕卡,現(xiàn)在這批車(chē)將增加幾百萬(wàn)的成本。而且,最關(guān)鍵的是車(chē)子租金上漲,不好租。”

2、三電企業(yè)承壓

因?yàn)?018年補(bǔ)貼退坡幅度大,車(chē)企肯定需要想辦法消化掉這部分成本壓力。車(chē)企要求汽車(chē)零配件,特別是三電企業(yè)大幅降價(jià)。而這些企業(yè)將壓力傳播達(dá)其上游,由此整個(gè)新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都大受影響。

例如在電機(jī)電控方面,車(chē)企要求電機(jī)企業(yè)在2017年基礎(chǔ)上再降20%以上,這讓原本利潤(rùn)極低的電機(jī)電控企業(yè)“壓力山大”。

據(jù)多位電機(jī)企業(yè)高層表示,目前電機(jī)系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)接近透明,特別是商用車(chē)用電控系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)低到極限。一位業(yè)內(nèi)人士直言:“在新能源汽車(chē)還沒(méi)有放量之前,電機(jī)企業(yè)的十分高,而且現(xiàn)階段電機(jī)綜合采購(gòu)成本增加了10%-20%,如果2018年電機(jī)電動(dòng)再降價(jià)20%以上,好多企業(yè)都沒(méi)有辦法活了”。

而在電池方面,物流車(chē)企業(yè)要求動(dòng)力電池的價(jià)格控制在1.1-1.2元/wh。要知道,在鎳以及鈷原材料價(jià)格飛漲的背景下,動(dòng)力電池企業(yè)成了“夾心層”,承受來(lái)自上下游的雙重壓力。因此,為了降低動(dòng)力電池的成本,很多車(chē)企將棄用三元換成軟包和方形的磷酸鐵鋰。

(二)3萬(wàn)公里考核下降至2萬(wàn)公里

據(jù)了解,在實(shí)際的貨運(yùn)場(chǎng)景中,一輛車(chē)的日均行駛里程為100公里-200公里。這表示,車(chē)輛跑滿(mǎn)3萬(wàn)公里需要0.5-1.5年的時(shí)間,再加上將近1年的補(bǔ)貼申報(bào)和審核周期,車(chē)企拿到補(bǔ)貼的時(shí)間需要1.5-2.5年。

據(jù)某家不愿具名的物流車(chē)車(chē)企負(fù)責(zé)人透露,由于墊付“3萬(wàn)公里”的國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ),其公司背負(fù)了幾億的銀行債務(wù),現(xiàn)在其公司資金鏈隨時(shí)都有可能斷裂,已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。

(三)路權(quán)優(yōu)勢(shì)將分階擴(kuò)大 2018年市場(chǎng)十分嚴(yán)峻

業(yè)界認(rèn)為,補(bǔ)貼和路權(quán)是新能源物流車(chē)發(fā)展的兩大決定因素,路權(quán)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)甚至?xí)筮^(guò)補(bǔ)貼的刺激作用。

有方案提出,可以逐步通過(guò)對(duì)燃油車(chē)的限制,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)物流車(chē)的逐步替換,也許5-10年時(shí)間就可以全面電動(dòng)化。

因此,在補(bǔ)貼退坡的情況下,電動(dòng)物流車(chē)在終端的接受度很大程度上取決于各地路權(quán)的優(yōu)惠程度和執(zhí)行程度。

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