近日,在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,我國的新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界第一,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量50%以上。從數(shù)量來看,中國新能源汽車的保有量已經在全球遙遙領先。
但是,在數(shù)量不斷增加、產能持續(xù)擴張的同時,亟需解決如何充分發(fā)揮市場驅動的作用來促進行業(yè)發(fā)展的難題。
回顧我國新能源汽車發(fā)展的路徑,依靠政府推動是一大特點。自2010年被列入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)之后,新能源汽車在國內就獲得了各方的支持,尤其在各地政府的推動下,“十城千輛”、銷售補貼等措施紛紛出臺。
值得關注的是,巨額的補貼政策在推動中國新能源汽車繁榮的同時,也出現(xiàn)了大范圍騙補的現(xiàn)象。一些企業(yè)也因此被追回補貼,甚至取消生產資格。業(yè)界對政府補貼方式的質疑一直不斷。
工信部等相關部門也在重新考量這種直接補貼方式的弊端,并明確表示,新能源汽車的補貼政策將有所改變,補貼會提前退坡。與此同時,新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車雙積分的政策也已經制定,并于明年施行。
工信部稱,這一政策的目的是通過獎勵和懲罰措施,引導各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導向也已經很明確,政策對產業(yè)的支持力度不會改變,但方式要有所不同,要更多發(fā)揮市場的決定性作用,而不會再采取直接補貼行為。
近年來,中國新能源汽車市場的快速擴張,固然與政府的強力支持有關,比如北京市場上電動汽車銷售提升,部分原因是放寬了對新能源汽車搖號的限制。但一個不容忽視的現(xiàn)實是:如果能夠購買燃油汽車,很多人都不會去選擇電動汽車。
這與我國電動汽車目前尚未解決的一些技術難題有關。目前市場上所售電動汽車價格昂貴,而且續(xù)航里程較短,再加上充電網絡不健全,還很難吸引消費者主動購買。這當然不是依靠政府的強力補貼能夠解決的,最終還是需要發(fā)揮市場和企業(yè)的作用。
電動汽車作為未來汽車發(fā)展的方向,其發(fā)展前景已經明朗。許多企業(yè)也都看到了這一前景,早已經在積極布局,甚至已經掌握了許多核心技術。這是一個好的信號,也是中國新能源汽車崛起的主要力量。
文章來源:工人日報