2020年,我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)200萬輛
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。
從最新的9月份數(shù)據(jù)看,新能源汽車保持了高速增長(zhǎng),9月份銷量達(dá)到了7.80萬輛,同比增長(zhǎng)77.27%,環(huán)比增長(zhǎng)14.71%。從今年前9個(gè)月累計(jì)數(shù)據(jù)來看,新能源汽車銷量39.48萬輛,同比增長(zhǎng)37.23%。
中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示,新能源車高速增長(zhǎng)都在下半年,有望在后幾個(gè)月繼續(xù)保持高增速,此前預(yù)測(cè)的今年銷售70萬輛的目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)。
此前,根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。
誰將成為贏家?
面對(duì)這樣一個(gè)有著巨大容量和潛力的市場(chǎng),傳統(tǒng)的汽車企業(yè)大力拓展新能源汽車產(chǎn)品,一大批創(chuàng)業(yè)者也正在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
在新能源汽車零部件領(lǐng)域,據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),僅2016年涉及新能源汽車零部件的相關(guān)投資案例就有近百起。對(duì)此,有專家表示,快速壯大的新能源汽車零部件領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀嗤顿Y者持續(xù)涌入,未來這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
在合資股比生變的背后,無疑將在這次產(chǎn)業(yè)巨變誘導(dǎo)下發(fā)生行業(yè)裂變。那么,誰會(huì)成為真正的贏家,哪些領(lǐng)域又會(huì)吸引新入局者?
運(yùn)營生態(tài)如何解決?
而當(dāng)下,擺在新興造車者與傳統(tǒng)造車勢(shì)力面前共同的問題是,沒有一家進(jìn)入者在緊俏的三電、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有明確的市場(chǎng)探索經(jīng)驗(yàn)。
第二個(gè)疑問,銷售采用哪種模式?無論是電銷或是實(shí)體店,在當(dāng)下都是新興進(jìn)入者不可承受之重,線上的獲客成本遠(yuǎn)高于線下,已成為當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營者的共識(shí);若采用共享模式,基于傳統(tǒng)停車場(chǎng)改造的電樁供應(yīng)商解決方案剛剛起步,合作前先要學(xué)會(huì)扯皮;而傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠試水的以租代售模式,進(jìn)行到目前都是投石問路,鮮有市場(chǎng)響應(yīng)的漣漪。
第三個(gè)疑問,如何維保?說三電系統(tǒng)的變革帶來后市場(chǎng)的洗牌,那是理想狀態(tài),在市場(chǎng)飽和度遠(yuǎn)未能裹挾傳統(tǒng)維保市場(chǎng)的前提下,首先打通傳統(tǒng)汽修市場(chǎng)對(duì)你的信任,這是亙古不變的商業(yè)真理。
第四個(gè)疑問,大數(shù)據(jù)如何和保險(xiǎn)、二手車打通?到目前為止,僅僅能看到眾安保險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)造車新軍的聯(lián)合案例,而且依然是盲人摸象階段——基于用戶駕駛行為的分析怎樣梳理,以及途中上傳的照片、圖像如何確保保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)查獲贓車,現(xiàn)實(shí)的硬件成本由誰埋單,利潤在到達(dá)分配前先要解決成本共攤。
在新能源風(fēng)口的裹挾下,車聯(lián)網(wǎng)云管端的技術(shù)通道還在踐行,而接地氣的商業(yè)化通道,則是包括傳統(tǒng)主機(jī)廠在內(nèi)的每一家造車人需要真正獨(dú)立面對(duì)的虛與實(shí),生與死。