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官方商城在過去的一年里，新的聯(lián)盟、結(jié)構(gòu)變化和積極的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)扭轉(zhuǎn)了航運(yùn)市場(chǎng)，使集裝箱航運(yùn)公司終于擺脫虧損深淵。然而，盡管長(zhǎng)期租價(jià)在某些情況下已經(jīng)同比大幅上漲，但超大型集裝箱船(船型 船廠買賣)依然是市場(chǎng)潛在的巨大隱患，未來市場(chǎng)情況仍具有不確定性。
集運(yùn)業(yè)資訊機(jī)構(gòu)Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund認(rèn)為，集裝箱船行業(yè)復(fù)蘇正在繼續(xù)，2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，全球前20大集運(yùn)公司共計(jì)虧損50億美元，2017年將會(huì)是一個(gè)豐收年。
Patrik Berglund表示，最近發(fā)布的2017年第二季度財(cái)報(bào)提供了一個(gè)有趣的信息，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致全行業(yè)收益增長(zhǎng)了8.4%，接近100億美元。
自2016年集運(yùn)業(yè)處于歷史低點(diǎn)以來，集運(yùn)運(yùn)價(jià)已持續(xù)上漲。去年5月，中國主要港口到北歐航線的平均運(yùn)價(jià)為655美元/FEU，今年5月為1438美元/FEU，同比增長(zhǎng)120%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升至1618美元/FEU。同時(shí)，美國集裝箱港口碼頭比以前更加繁忙，僅本月處理了預(yù)計(jì)175萬TEU，為歷史以來最高紀(jì)錄。盡管美國總統(tǒng)特朗普的“美國優(yōu)先”理論對(duì)太平洋的合作伙伴關(guān)系造成不確定性，但美國的集裝箱進(jìn)口實(shí)際上似乎出現(xiàn)增長(zhǎng)。
Berglund表示，強(qiáng)勁的消費(fèi)需求，行業(yè)聯(lián)盟重組（90%的集裝箱航運(yùn)均由三大聯(lián)盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主導(dǎo)），以及韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)都有助于集運(yùn)公司提高船隊(duì)利用率，但是仍存在不確定性。而且，集運(yùn)業(yè)可能會(huì)無意中破壞自己的成功計(jì)劃。
Xeneta仍然對(duì)2017年接下來的時(shí)間內(nèi)持樂觀態(tài)度，但長(zhǎng)期而言市場(chǎng)情況將會(huì)變得更加復(fù)雜，其中存在的一個(gè)巨大的問題是超大型集裝箱船運(yùn)力的增加。未來兩年，亞歐線上部署的超大型集裝箱船運(yùn)力將達(dá)到78艘，該航線運(yùn)力增長(zhǎng)超過23%。
超大型集裝箱船隊(duì)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化運(yùn)輸成本有明顯的意義，但是當(dāng)這么多運(yùn)力注入，需要巨大的市場(chǎng)需求才能消化。18000TEU集裝箱船需要至少91%的利用率，才能達(dá)到大型船舶節(jié)約成本的效果。即使亞歐線運(yùn)輸量大，但是船舶低利用率會(huì)拉低平均運(yùn)價(jià)，不可避免對(duì)整體運(yùn)價(jià)造成影響。
因此，目前集運(yùn)業(yè)面臨一個(gè)潛在的巨大隱患，集運(yùn)聯(lián)盟之間的各成員都在互相追逐，試圖通過超大型集裝箱船獲利，這樣將會(huì)向市場(chǎng)注入大量的新運(yùn)力，逆轉(zhuǎn)目前的市場(chǎng)走勢(shì)。
文章來源：國際船舶網(wǎng)
