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跨界造車(chē)的故事——專(zhuān)訪容大創(chuàng)始人王祖光

導(dǎo)讀:和火熱的共享單車(chē)相比,汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些,像蔚來(lái)、樂(lè)視、車(chē)和家、奇點(diǎn)、游俠、云度等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)瘋狂吸收了超過(guò)百億元人民幣的融資,這些公司中有些已經(jīng)駛過(guò)了弱小的初創(chuàng)期,正在一步一個(gè)腳印地將產(chǎn)品落地,有些公司卻飽受群眾質(zhì)疑。一片喧囂過(guò)后,容大智造——一家背景堪稱(chēng)豪華的公司吸引了我們的注意,容大旗下第一款新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷(xiāo)往歐美。容大智造是什么背景?其經(jīng)營(yíng)模式什么?帶著一系列問(wèn)題,央廣記者近日與其創(chuàng)始人面對(duì)面,進(jìn)行了2個(gè)多小時(shí)的訪談……

見(jiàn)到王祖光的第一眼,你就能立馬判斷他是個(gè)不折不扣的理工男。他很普通,走在街上鮮少有人能認(rèn)出,然而他常常帶著微笑,看起來(lái)沉穩(wěn)、內(nèi)斂,頗有浙商的儒雅之風(fēng)。

二十多年前,作為中國(guó)最早一批海歸,他同薛蠻子和陸弘亮在杭州共同發(fā)起成立了UT(Unitech Telecom) ,推出了當(dāng)時(shí)家喻戶曉的“小靈通”,后來(lái)發(fā)展為知名海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)UT斯達(dá)康。并于2000年成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市,成為最早在美國(guó)上市的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)之一。

四年前,同樣的三個(gè)人,為了一盤(pán)更大的棋,發(fā)起成立了一家新公司——容大智造。不同的是,這次 “一起玩的伙伴”的陣容更加豪華。除了薛蠻子、陸弘亮以外,還有楊向陽(yáng)、徐小平、李開(kāi)復(fù)、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入,有了眾多兄弟支持,老王造車(chē)的夢(mèng)想又向前了一步。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,IT企業(yè)紛紛將觸角延續(xù)到汽車(chē)制造業(yè),從蘋(píng)果到華為,從谷歌到樂(lè)視,市場(chǎng)前景看好,人人都想分一杯羹。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在電子控制、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面是短板,而對(duì)于IT界人士來(lái)說(shuō),汽車(chē)制造業(yè)跨度較大,想要迅速投入制造并占領(lǐng)市場(chǎng)也絕非易事,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造業(yè)和新興制造業(yè)的分道揚(yáng)鑣,無(wú)法完全融合。老王和一起跨界的眾兄弟發(fā)現(xiàn)了這個(gè)巨大的商機(jī),但他的造車(chē)思維卻和其他的新興造車(chē)者很不同。

現(xiàn)在的大多數(shù)人忙著打造豪華跑車(chē)、高端乘用車(chē)時(shí),再次創(chuàng)業(yè)的他卻另辟蹊徑,立足于定位新能源物流車(chē),因?yàn)樗宄目吹绞袌?chǎng)對(duì)于新能源物流車(chē)的需求:高質(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護(hù)。用通俗話來(lái)說(shuō)就是“性?xún)r(jià)比高”。但恰恰國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)很多都是反向改裝車(chē),這種車(chē)有安全隱患不說(shuō),后期維修往往也很麻煩。相對(duì)的,國(guó)外的汽車(chē)技術(shù)已發(fā)展了幾十年,日趨成熟。老王喜歡成熟的技術(shù),而引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)也是他的特長(zhǎng)。

2014年老王在電動(dòng)車(chē)的故鄉(xiāng)—法國(guó),考察了一家百年老車(chē)廠。該廠法國(guó)設(shè)計(jì)人員和工程師花了近十年的時(shí)間開(kāi)發(fā)了一輛城市純電動(dòng)物流車(chē),到了該量產(chǎn)的時(shí)候卻苦于供應(yīng)鏈短缺產(chǎn)能匱乏而進(jìn)入破產(chǎn)重組。中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)能充裕卻缺乏電動(dòng)汽車(chē)正向技術(shù), “為什么不能打造一個(gè)汽車(chē)制造平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)呢?”那時(shí)候老王就這樣想。老王是個(gè)行動(dòng)派,迅速談妥了老車(chē)廠的收購(gòu)之后,他帶著大家擼起袖子一干就是四年。

而2014年算是老王在國(guó)內(nèi)真正意義上的“再創(chuàng)業(yè)元年”,拋開(kāi)了“投資人”這個(gè)多年伴隨他的標(biāo)簽外,新的征程挑戰(zhàn)總是充滿誘惑,也充滿艱辛。四年來(lái),老王每月都繞著地球飛幾圈:法蘭克福,上海,圣何塞……走過(guò)彎路,犯過(guò)錯(cuò)誤,也付出過(guò)代價(jià)。

干勁十足的領(lǐng)路人,加上一支敢拼能闖的隊(duì)伍,經(jīng)過(guò)了上千個(gè)日夜的精益求精,打造出了一款比同類(lèi)車(chē)型具有更高效能的新能源物流車(chē)——邁喬。

短短四年來(lái),老王也向我們呈現(xiàn)了容大智造的第一份答卷:200余家平臺(tái)合作伙伴,120多個(gè)專(zhuān)利。容大智造不僅將新能源車(chē)本土化,更初步打通了供應(yīng)鏈,一個(gè)造車(chē)平臺(tái)已初具模型,幾次海外車(chē)展中容大亮相,不僅吸引了消費(fèi)者,更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺(tái)的伙伴。2016年,容大汽車(chē)已經(jīng)成功地將歐洲技術(shù)全面本地化開(kāi)始量產(chǎn)銷(xiāo)售,并在物流車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者,邁喬物流車(chē)的訂單更是排到了2017年底。

然而對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),“容大智造”有些陌生,即便是汽車(chē)圈里的人也鮮有耳聞——它太低調(diào)了。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)界,在大家都在推崇“品牌營(yíng)銷(xiāo)”理念的市場(chǎng)環(huán)境中,為何容大反而“低調(diào)做事”?

這或許與老王一貫踏實(shí)的做事風(fēng)格有關(guān)。這位技術(shù)出身的大叔奉行低調(diào)潛行,小步快跑,他表示,“一旦我們舉辦發(fā)布會(huì),那就是要發(fā)布真正可以使用、可以量產(chǎn)的車(chē)了?!睆臍W洲到美洲,再到亞洲,與其說(shuō)他是跟對(duì)手較量,不如說(shuō)是在和自己較量。

回顧這幾年,這個(gè)以小靈通成名的大叔再次把IT運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)一滴不漏帶到了汽車(chē)界:引進(jìn)技術(shù),優(yōu)化資源組合達(dá)到效益最大化。國(guó)外的技術(shù)對(duì)于過(guò)剩的產(chǎn)能意味著什么呢? 老王說(shuō):雪中送炭。

作為一個(gè)輕資產(chǎn),重資源的智造平臺(tái),容大不僅僅利用了很多產(chǎn)能過(guò)剩的造車(chē)廠資源,還使造車(chē)這件事的門(mén)檻變得更低。如今,容大汽車(chē)的平臺(tái)上還有其他幾款全正向開(kāi)發(fā)的新能源車(chē),也正在通過(guò)歐盟和北美的認(rèn)證。

老王是個(gè)反傳統(tǒng)人物,他帶領(lǐng)下的容大造車(chē)平臺(tái)也改變了傳統(tǒng)的思維,符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特征的戰(zhàn)略布局的同時(shí),也是接地氣的“實(shí)干標(biāo)桿”。近年來(lái)一些企業(yè)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了“脫實(shí)向虛”的傾向,而老王堅(jiān)定地認(rèn)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍是創(chuàng)造財(cái)富的經(jīng)濟(jì)。談起未來(lái)的容大,他說(shuō)要向著自動(dòng)化、智能化、共享化這幾大趨勢(shì)努力。

市場(chǎng)變化多端,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)不斷洗牌,激烈的國(guó)外內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)讓他時(shí)刻保持清醒。他很執(zhí)著,往往認(rèn)準(zhǔn)的事,一定會(huì)堅(jiān)持下去,正如愛(ài)因斯坦的名言,“隨眾逐流之人往往不會(huì)超越大眾。而獨(dú)辟蹊徑之人卻能處于萬(wàn)人莫及之位?!蓖踝婀庀M院笕荽蟪蔀橐粋€(gè)全球化的品牌,超過(guò)當(dāng)年的小靈通。

“每一個(gè)男人都有一個(gè)造車(chē)的夢(mèng)”,王祖光告訴央廣記者,面對(duì)為什么當(dāng)初選擇造車(chē),這位如今60出頭的容大掌門(mén)人這么回答。在談笑風(fēng)生之外,他告訴我他喜愛(ài)爬山。“人總要用自己的方式改變世界”,正如他攀登的喜馬拉雅,乞力馬扎羅山一樣,背負(fù)著遠(yuǎn)大的理想,在遇到逆境時(shí)能夠振作起來(lái),竭盡全力矗立頂峰。我們也真心希望也有理由相信,老王不僅能實(shí)現(xiàn)他的汽車(chē)夢(mèng),并且會(huì)再次攪動(dòng)時(shí)代風(fēng)云。來(lái)源:央廣汽車(chē)

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