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中國(guó)新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇
近日，在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、金華市政府主辦的中國(guó)新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表重點(diǎn)圍繞后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車的發(fā)展、電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)積累和成果以及當(dāng)前面臨的一系列問題展開了深入探討和交流。在此次論壇上中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，未來5年是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。
2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)51萬輛，占新車銷售的1.8%。目前我國(guó)新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居全球第一，全國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量已超過15萬個(gè)，成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。
陳清泰認(rèn)為，與主要汽車生產(chǎn)國(guó)相比，我國(guó)電動(dòng)汽車盡管還有某些差距，但是絕沒有燃油車那么大，如果把握住機(jī)會(huì)，完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域改變我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
新能源汽車發(fā)展依賴核心零部件技術(shù)突破
我國(guó)新能源汽車發(fā)展的形勢(shì)一片大好，但仍面臨一系列問題，如自主研發(fā)的核心零部件缺失，核心技術(shù)尚未完全突破。然而，國(guó)外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)把握補(bǔ)貼退出前的最佳時(shí)機(jī)，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，為我國(guó)新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。
面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)突破尤為迫切。電池、電機(jī)、電控等三大電動(dòng)車核心零部件占電動(dòng)汽車整車成本的70%以上，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來講，零部件企業(yè)的地位將遠(yuǎn)比燃油車時(shí)代重要，掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。
陳清泰指出，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域，零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破推動(dòng)了汽車產(chǎn)品水平的一步步提高。特別是對(duì)電動(dòng)汽車來講，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動(dòng)車正在深刻地改變著整個(gè)零部件體系，如電池、電驅(qū)動(dòng)、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞，所涉及的硬件和軟件等，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)專注于提高零部件質(zhì)量，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人對(duì)質(zhì)量的干預(yù)，應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)、做大零部件企業(yè)，為中國(guó)新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。
補(bǔ)貼退坡后新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
過去幾年，在各項(xiàng)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，然而靠政策支持的產(chǎn)業(yè)將不可持續(xù)。當(dāng)前，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡，財(cái)政部表示，到2020年補(bǔ)貼政策將全部退出。2016年9月22日，工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》目前正在征求意見，專家預(yù)測(cè)該“雙積分”制將于2018年實(shí)施。在此次論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生指出，這意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式將要結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段，在這一過程中，企業(yè)應(yīng)真心接受“積分制”，承擔(dān)責(zé)任，努力降低成本，推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為市場(chǎng)化的主角。
“實(shí)際上，高補(bǔ)貼之下的新能源車利潤(rùn)遠(yuǎn)高于燃油車，企業(yè)有可觀的讓利空間。同時(shí)伴隨規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)能夠主動(dòng)降低成本。”楊裕生強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)不能把“補(bǔ)貼”退坡的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，而應(yīng)該高姿態(tài)地主動(dòng)降價(jià)應(yīng)對(duì)退坡，獲取市場(chǎng)空間。他呼吁，在未來的政策制定上，鼓勵(lì)廠商更加關(guān)注車輛安全及減排。“現(xiàn)有政策鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程，但對(duì)車輛安全缺乏激勵(lì)?！睏钤ＩQ，新出臺(tái)的新能源政策以行駛里程制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高電池比能量。比如鎳鈷錳材料的比例中，鎳的含量越來越高，比能量提高，但也降低了電池穩(wěn)定性和安全性。
陳清泰指出，2020年以前是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵期。2020年之前，補(bǔ)貼政策逐漸退坡，外資品牌會(huì)逐漸滲透。2020年之后，補(bǔ)貼退出外資合資品牌將會(huì)發(fā)力，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，留給國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，因此，未來5年是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。中國(guó)企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時(shí)間，要有足夠的緊迫感，認(rèn)真研究新能源發(fā)展新態(tài)勢(shì)，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，爭(zhēng)取在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位。伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡（到2020年停止補(bǔ)貼），以及“積分制”的逐步出臺(tái)，新能源汽車推廣的主角已經(jīng)換人。
工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長(zhǎng)王鵬建議，在補(bǔ)貼退坡過程中，政府應(yīng)從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收等幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行下一步的管理和調(diào)控，同時(shí)，應(yīng)完善政策體系及標(biāo)準(zhǔn)的體系，建立相關(guān)政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。
清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡只是前端市場(chǎng)即購車補(bǔ)貼在退坡，而后端市場(chǎng)，比如充電設(shè)施的建設(shè)等方面卻是在加碼。“總體來看，國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車政策的發(fā)展方向和持續(xù)扶植的決心沒有改變，而新政策變化的是，購車補(bǔ)貼逐漸退坡，到2020年以后可能會(huì)全部取消，補(bǔ)貼政策會(huì)向先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)零部件傾斜，政策激勵(lì)會(huì)向后端市場(chǎng)傾斜?！标惾涝谡搲媳硎尽?/span>來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)
