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官方商城通過統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，2016年國內(nèi)外共發(fā)生新能源汽車起火事故35起，涉事車輛共計46輛，行業(yè)安全問題十分突出。
咬定安全不放松，只緣身在行業(yè)中。新能源汽車的安全問題從年初一直講到年末，始終是行業(yè)關(guān)注的焦點。放眼望去，各種新能源汽車安全會議或論壇連續(xù)不斷，各種安全報告滿天飛，各種自媒體安全方面的文章更是層出不窮(包括這篇破文章)，所有這些都無一例外的指向了安全問題。
歲末已至，該總結(jié)的總結(jié)，該盤點的盤點。這里小編就帶你回顧一下2016年發(fā)生了哪些新能源汽車起火事故，以便對全年安全問題有一個直觀的印象和總體的把握?？v觀2016年，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，全球共發(fā)生35起(46輛)新能源汽車起火事故，其中：國外6起(合計6輛)，國內(nèi)29起(合計40輛)，很明顯國內(nèi)依然是起火事故的重災區(qū)。
圖1 全球新能源汽車起火事故情況 單位：起
一、國外起火事故分析
2016年國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起(合計6輛)。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起，位于首位，是國外發(fā)生事故較多的車型；其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流，共有4起，且全部是特斯拉MODEL S車型。
表1 國外起火事故統(tǒng)計
二、國內(nèi)起火事故分析
據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故共計29起，總計40輛車，涉及的地區(qū)、品牌、車企較多。
表2 國內(nèi)新能源汽車起火事故統(tǒng)計
(1)年度分布
根據(jù)電動汽車百人會8月份發(fā)布的電動汽車安全報告統(tǒng)計，2015年國內(nèi)發(fā)生起火事故14起，而2016年全年則高達29起，是去年的兩倍之多。這意味著2016年的安全問題十分突出，事故總量在快速上升！863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車自燃火災次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災次數(shù)為50次，推算到2020年如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災事故將達到250次。也就是說未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進一步爆發(fā)出來。
圖2 2011年-2016年國內(nèi)新能源汽車起火事故趨勢 單位：起
(2)月份分布
從月頻次來看，上半年月均1.83起，下半年月均3起，全年月均2.4起，可以看出下半年事故明顯增多。從月份分布來看，7月、9月和10月發(fā)生的起火事故最多，其中7月發(fā)生事故5起，其次是9月和10月各4起，然后是6月和11月各3起，其余月份發(fā)生的數(shù)量介于1-2起之間。值得一提的是，12月份未見有電動汽車起火事故爆出，即使有也許會延遲也說不定。
圖3 國內(nèi)新能源汽車起火事故月份分布情況
(3)地區(qū)分布
分地區(qū)來看，29起新能源汽車起火事故涉及到了16個城市。依據(jù)數(shù)量可以劃分為三個梯隊，第一梯隊為北京和深圳，各發(fā)生了4起事故；第二梯隊包括南京、上海、天津和梅州，其中南京、上海和天津各3起，梅州2起；第三梯隊含有10個城市，諸如寶應縣、成都、青島等城市，均為1起。
圖4 國內(nèi)新能源汽車起火事故地區(qū)分布情況 單位：起
(4)車企分布
分車企來看，涉及到明確企業(yè)的有13家。從事故次數(shù)來看，第一梯隊包括宇通、五洲龍、比亞迪和眾泰，各發(fā)生了3起事故；第二梯隊為福田、江淮、南京金龍各2起事故；其余6家企業(yè)屬于第三梯隊，各發(fā)生一起事故。
圖5 國內(nèi)新能源汽車起火事故企業(yè)分布情況 單位：起
從起火車輛數(shù)量來看，長安以8輛的規(guī)模領(lǐng)銜榜首，從原因來說，這并非長安車輛本身的錯，主要是受到運輸車輛起火波及所致，由此可見，運輸環(huán)節(jié)同樣存在安全隱患。第二名是南京金龍，共有5輛車起火，主要原因在于受南京地區(qū)暴雨天氣影響，車輛電瓶浸水引發(fā)起火，這說明電池防護等級仍需提高。第三名由比亞迪、五洲龍、宇通和眾泰4家企業(yè)并列，均有3輛車起火。
(5)品牌分布
分車型品牌來看，較為明確的車型18個，涉及24起事故、35輛車。第一名為五洲龍，發(fā)生了3起事故；南京金龍、唐、宇通和云100各以2起事故并列第二名；其余13個品牌各發(fā)生了1起事故；最后未披露品牌的有5起事故。
圖6 國內(nèi)新能源汽車起火事故品牌分布情況 單位：起
(6)領(lǐng)域分布
分領(lǐng)域來看，客車領(lǐng)域共計18起起火事故，占比62%，是電動汽車起火事故的主力；其次是乘用車領(lǐng)域，共有10起事故，占比35%；最后是專用車，僅有1起事故，這也和專用車并未大規(guī)模放量有一定關(guān)系。
圖7 國內(nèi)新能源汽車起火事故分領(lǐng)域情況 單位：起
(7)動力類型分布
從動力類型來看，純電動汽車是起火事故高發(fā)的車輛類型，占比高達79%；其次是油電混合動力占比10%，然后插電式混合動力7%，最后未披露動力類型的占4%。
圖8 國內(nèi)新能源汽車起火事故動力類型分布情況 單位：起
(8)原因分布
從起火原因來看，由自燃引發(fā)的事故最多為9起，占31%，可見由動力電池原因?qū)е碌淖匀既允切履茉雌嚻鸹鹗鹿实氖滓颍黄浯问怯捎诹悴考收显斐傻钠鸹鹗鹿?起，占比21%；再次是由于充電和浸水所致各占比10%。
圖9 國內(nèi)新能源汽車起火事故原因分布情況 單位：起
綜上分析，國內(nèi)新能源汽車起火事故呈現(xiàn)如下特征：
1、新能源汽車起火事故呈快速上升趨勢；
2、起火事故涉及的地區(qū)分布增多，這和多地積極開展新能源汽車推廣應用有著一定的聯(lián)系；
3、起火事故涉及的車型品牌和車企分布廣泛；
4、客車領(lǐng)域?qū)儆谄鸹鹗鹿矢甙l(fā)區(qū)域，其次是乘用車領(lǐng)域起火事故逐漸增多，也許和私人領(lǐng)域新能源汽車的爆發(fā)有著聯(lián)系；
5、純電動動力類型是起火事故的主力；
6、起火事故原因復雜化，但由電池問題造成的自燃事故依舊是主要原因之一。
三、結(jié)語
再見2016，你好2017。雖然我們能夠在辭舊迎新之際肆意狂歡，但是新能源汽車的安全卻始終貫穿于行業(yè)的發(fā)展之中，需要時刻警惕與重視，容不得絲毫松懈。就在2016年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，要深入貫徹2016年7月6日馬凱副總理新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會議精神，提高新能源汽車安全水平，加強安全監(jiān)管。同時，五部委也著手展開新能源車安全監(jiān)管工作專項督查工作，彰顯出了政府對新能源汽車安全問題的重視。
縱觀全年，新能源汽車安全事故十分突出，尤其是國內(nèi)共計發(fā)生了29起事故、40輛車，已經(jīng)超過2009-2015年事故總和！數(shù)量之多可謂令人觸目驚心，保障新能源汽車安全已刻不容緩，需要政府、整車企業(yè)、電池企業(yè)以及社會各方力量協(xié)力合作、共同推進。以上，我們簡要回顧了2016年新能源汽車起火事故，希望藉此為行業(yè)安全再次敲響警鐘。
